То, что сегодня в наше рыночно-криминальное время творят с Азовским морем – значительно больший вред и для моря, и для большинства людей, несравнимый с влиянием на экологию от завода «Азовсталь». Совершенствуя Советскую власть, вместо разрушения 30 лет жизнеустройства народа, можно было свести к минимуму «экологическую диверсию» от завода и морем заняться на научной основе.
О паросиловом цехе и функциях бригады слесарей – ремонтников.
Основа цеха – котлы, вырабатывающие пар. Пар нужен заводу не только для обогрева помещений, а прежде всего для работы машин, работающих на пару. В период моей работы в соседнем сортопрокатном цехе всё приводилось в движение силой пара. А при строительстве заводов в 19-м веке ещё ничего другого не было. Соответственно в цехе функционировали котлы английской разработки. Это были ланкаширские котлы 1861 года выпуска (завод начали строить в 1897 году), т. е. времени отмены крепостного права в России.
Справка: Английские котлы.
«Паровые котлы с жаровыми трубами. Котлы, имеющие одну трубу, называются корнваллийскими, имеющие две трубы — ланкаширскими. Топку почти всегда располагают внутри жаровой трубы, иногда приделывают перед трубой. Движение горячих газов должно происходить по жаровой трубе. Для хорошего действия котлов необходимо, чтобы размеры жаровой трубы и ее расположение давали возможность удобно производить очистку и осмотр внутренней части котлов, а также необходим их равномерный нагрев. Поверхность нагрева ланкаширских котлов – 140 кв. м.».
Из моей памяти. Диаметр внешней оболочки котла, изготовленного из стальных листов, соединённых между собой заклёпками, чуть более двух метров. Толщина листов 10-12 мм. Заклёпки - диаметром 20 мм. Длина котла не меньше 10 метров. Диаметр жаровых труб - 0,6 метра. Внутри трубы мог спокойно пролезть человек. Овальный люк - для проникновения внутрь котла при ремонтах. Крышка люка вставлялась изнутри котла и при работе прижималась кроме болтов ещё давлением пара. И дополнительная оснастка: водопроводы и паропроводы, вентили, водомерные стёкла, система продувки осадков из котла, система поддержания давления и аварийная сигнализация. Это всё поддерживалось в рабочем состоянии нашей бригадой. Насосы, вентили и километры паропроводов тоже наши. Даже шефская помощь некоторым городским объектам в ремонте сантехники.
Работы хватало, и скучать было некогда. Мои товарищи немного завидовали кочегарам, работавшим на котлах. Работу котлов ещё до меня перевели с угля на газ, и это существенно облегчило работу кочегаров. Их вполне можно было называть операторами, а оплата осталась прежней, как у кочегаров. В советское время тарифы и всевозможные надбавки достаточно справедливо отражали реальные трудозатраты работников, учитывая вредные и опасные условия труда.
Я уже отмечал, что мне по четвёртому разряду платили 460 рублей, Мите по шестому разряду – больше 600. Сколько платили кочегарам, не знаю. А вот моему другу Толе Василевскому, работавшему в сортопрокатном цехе (который мы обеспечивали паром), больше 1200 рублей. Правда, и работа была на износ. Лето с мариупольской жарой. В цехе работают паровые машины, вращающие валы прокатного стана, печи, нагревающие исходную заготовку. Нагретая до яркого свечения заготовка вручную клещами подаётся на линию с системой валов и с большой скоростью перемещается к выходному отверстию. При выходе из отверстия излучающий жар профиль, слегка похожий на уголок уже большей длины, захватывается клещами двумя вальцовщиками, которые разворачивают начало уголка на 180 градусов и подают его на вторую линию валков. Там уголок прокатывается до окончательных размеров, слегка остывший правится и режется на части определённой длины. Работа, слегка напоминающая цирковой аттракцион, тяжёлая и опасная. Вальцовщики меняются через 15 минут. Рядом включён мощный вентилятор, где отдыхающая пара вальцовщиков охлаждается. Не хотел бы я работать на месте моего школьного друга. И ему эти деньги принесли больше вреда. Толя частенько стал выпивать, попадать в разные нехорошие истории. Потом его призвали в армию. Срочная и сверхсрочная служба в ГДР, и мы потихоньку полностью потеряли друг друга. В 2012 году у меня состоялась встреча со своими одноклассниками, на которой я узнал, что Толя погиб в автомобильной катастрофе, управляя грузовым автомобилем. Произошло это достаточно давно.