- Зато на МАФе отдача лучше, - говорил Стайер. - А МАП считает опосредовано.
Он сидел напротив, в брайдовском ковше, водруженном на пару автомобильных колес.
- У неё мотор без вивитиая, с этой стороны ей до... - высокий парень оторвался от лапши, на мгновение запнулся, подбирая слова. - До нижнего края юбки, МАФ или МАП. Это у меня вивитиайный атмосферник, без трамблера - мне на МАФе будет хорошо.
И снова вернулся к нехитрой трапезе.
- О чем на этот раз спорим? - спросил Хан.
- Ну видишь, у тебя самого МАФ, - сказал Стайер.
Парень неразборчиво выругался, поставил контейнер с лапшой на журнальный столик, принялся оглядываться вокруг себя.
- Чем бы в тебя кинуть?
- Пацаны, здорового дня, если что, - сказал Хан, как бы невзначай положил разбитый ноутбук на столик, рядом с контейнером лапши.
- МАФ хорошая тема, - продолжал Стайер. - Он одинаково правильно посчитает воздушную массу, независимо от размера куля, температуры за кулём, и смесь с ним никуда не уплывёт...
В этот момент молодой парень снял правый ботинок и запустил в механика. А поскольку расстояние было невелико - обувь прилетела точно в выставленный Стайером локоть.
- Я тебе вроде человеческим языком сказал, что МАФ - чёткая тема на машинах с родной геометрией впуска, без подсосов, буст-апов и потерь воздуха типа как на блоу-оффе со сбросом в атмосферу! - негодовал молодой парень. - А когда это все есть, и стоит тюнь мозг типа того же АЕМа, то проще и безопаснее перевести машину на МАП и откалибровать его с использованием инструментария с тюнь-мозгов! Тем более такой тюнь-мозг, как у Карамели - весь рабочий диапазон МАПа примет, и не побрезгует. Где ты его нашел?
Последняя фраза была адресована Хану. Парень повернулся к вожаку и теперь указывал простертой дланью, слегка подрагивающей от негодования, на Стайера.
- Понаедут с островов...
- Здорово, Брюс, - Хан пожал руку парню, потом подошел к Стайеру и обменялся рукопожатием с ним. - Ну и кто теперь новый ноут будет покупать?
- Я вечером буду ехать по Чуркину, мимо серпа и молота, - сказал парень. - Там пацаны торгуют с заднего хода. Воруют как списанное и списывают как краденое. Данные восстановлю, бэк-апы у меня все завёрнуты.
- Ну дай-то бог, - Хан поставил свой кофе на столик, рядом с разбитым ноутбуком. - Не комильфо нам без компьютера, пацаны. Совсем не комильфо. А теперь не сочтите за труд, просветите меня, по какой причине случилась эта трагическая для всей нашей команды материальная потеря?
- Я приехал с утра, - начал Брюс. - Никого не трогал. Настраивал карамельскому Турику давку 1,2 бара. Смесю отстроил, ну будет 10,5 при семи тысячах, и то ладно. Детона нет, перелива нет, у нее форсы стоят по 540 кубиков, нагрузку держат с запасом. ЕГТ выше 800 не уходила. Думаю, завтра с ранья дернем на Змеинку, погоняем мотор под нагрузкой, попишем логи. Надо проверить как он себя поведет на новых настройках...
- А дальше? - спросил Хан.
- А дальше приехал вот этот, с островов, и стал затирать мне за калибровку МАФа! - не выдержал парень. - А мы Карамели еще в том году на тюнь-МАП машину перевели.
- Зато на откалиброванном МАФе... - начал Стайер.
- Как ты уже залюбил со своим МАФом, - вздохнул Брюс. - Ты пойми, мы принимаем воздух, на МАФе меряем его объем и температуру, потом запихиваем в турбины, там его греем, что станет с нашим воздухом? Правильно, объем и температура изменятся соответственно нагреву. Дальше мы наш воздух пропихиваем в кулёк, где он охлаждается - то есть снова меняем температуру и объем, и после этого посылаем на впуск. На впуске мы до кучи пару раз пшикнем блоу-оффом, сбрасывая излишки в атмосферу чтобы не побить крыльчатку турбины, и что там долетит в итоге до поршневой - одному Кийтиро Тоёде известно...
Парень перевел дыхание, потом снова взялся за лапшу.
- Вас, умных, развелось - вдоль Транссиба раком не переставить, - подытожил он свою лекцию, ковыряясь в контейнере маленькой пластиковой вилочкой. - МАФ уже на нулевике у нее на холостом ходу смесь уведет в бедную, отсюда зажигание в углы перестанет попадать, на кривых углах поползет ЕГТ, которая будет жрать крыльчатку, и вырастет нагрузка на цилиндро-поршневую группу. Потому что МАФ в этом случае не покажет правильное количество воздуха.