Сола улыбнулась и разжала руки. Суппорт выпал - и приземлился прямо на ботинок Рокхаунда. Девушка оставила матерящегося гонщика за спиной - подошла к смотровой яме, над которой возвышалась ее машина. Матео занимался передней подвеской.
- Зря ты так, - сказал он, не отрываясь от работы. - Рокхаунд дело говорит, у Цельсиора тормоза хорошие. У тебя например сам диск на 285 миллиметров, а у Цельсиора на 315 миллиметров. Ты не смотри, Рокхаунд конечно тот еще бабник, но в машинах он конкретно волокёт...
- Что делаешь? - она осторожно, чтобы не вляпаться ни во что новыми джинсами, присела на корточки рядом с передним бампером Кресты.
- Ревизию ходовой, - ответил Матео. - Почти закончил. Вот, смотри, твоя нижняя шаровая. Возьми, надави сюда.
Она послушно надавила на палец опоры, он повернулся с ощутимым усилием.
- Видишь, люфта нет, все хорошо, - пояснил Матео. - Тут основная проблема в том, что с завода шар заполнен транспортной смазкой. Некоторые пацаны снизу внедряют штуцер, закачивают хорошую смазку, и ездят на одной нижней шаровой черт его знает сколько времени...
- А это что? - спросила девушка.
- Рулевая тяга от сотой Короллы, - ответил Матео, взял деталь в руки. - Видишь, насколько длиннее твоей? С тойотовской ходовкой можно много интересных вещей построить. Сейчас ступичные подшипники посмотрю, и будем собирать тебе диван на гражданском вывороте, на сошках от казамы.
- У нас там теншены и наконечники с Сугроба валялись, - напомнил подошедший слегка прихрамывающий Рокхаунд.
- Это у тебя валялись, - огрызнулся Матео. - А у меня лежали. Думаю, на 40 градусов запилим выворот, на кривых рычагах от 110-ого Марка. Проставки на 20 миллиметров надо будет купить, чтобы колесом рычаг не терло, и потом еще развал выставим...
***
Корень зла, как всегда, лежал в действиях властей - где-то в середине 80-ых годов японское правительство законодательно запретило своим автопроизводителям выпускать моторы мощнее 280 лошадиных сил. Казалось, Ниссан только этого и ждал, чтобы представить новый 32-ой ГТР на моторе РБ26. Тойота отреагировала, и уже в самом начале 90-ых, используя опыт производства двигателей серии 7М, явила на свет бензиновый, рядный, шестицилиндровый мотор объемом 2,5 литра, под названием 1JZ GTE. Он, конечно же, полностью соответствовал требованиям закона и при наличии двух небольших турбин - выдавал мощность ровно в 280 сил. Вот только потенциал, положенный в этот мотор в виде конструктивных решений, помноженных на массивный чугунный блок цилиндров - позволял держать нагрузку в 500-600 лошадиных сил на своей родной цилиндро-поршневой группе.
Но создать мотор - это еще полдела. Вторая половина - уронить этот мотор в подходящий кузов. Прекрасная Аматерасу вдохновила тойотовских инженеров положить один из самых легендарных бензиновых двигателей в почти пятиметровый кузов седана, предназначенного для среднего менеджера среднего звена. Эта платформа на момент создания получила наименование Корона Марк2. Однако со временем, где-то еще в начале 80-ых годов слово "Корона" из названия вымылось, оставив краткое и лаконичное "Марк2". Собственно, Креста, Чайзер и Марк2 - были технически почти идентичными автомобилями, построенными на одной платформе, но с небольшими отличиями по внешности.
БМВ 540 в кузове Е39, с восьмицилиндровым мотором объемом 4,4 литра - разгонялась от нуля до сотни за семь секунд. Турик Вэшка в самой первой своей инкарнации в легендарном кузове JZX90 - на твин-турбовом моторе объемом 2,5 литра и автоматической коробке передач ехал от нуля до ста за шесть секунд.
И она заболела. Как и многие мальчики и девочки, до нее и после нее. Она бредила японским чудовищем, таящимся во тьме ночных улиц, иногда являющим свое громкое и столь же беспощадное "я" на нелегальных заездах. Она видела этот автомобиль во сне. Закрывая глаза, ощущала в руке массивный, округлый рычаг автомата. Сжимала обод руля. Слышала его голос - он звал, манил к себе, подчинял волю.
Этому зову невозможно противостоять.
Черная Креста в 90-ом кузове, с лаконичной маркировкой TourerV на крышке багажника - была куплена в самом начале весны, когда помойки еще только начинали таять. Первым делом, на сэкономленные карманные деньги - она купила контрактный ЛСД-мост, с блокировкой дифференциала типа Торсен, ограниченного проскальзывания. Незаменимая вещь, особенно если хочешь взлетать со старта, а не шлифовать асфальт одним колесом, стоя на месте. Дальше были куплены фильтр нулевого сопротивления, фронтальный интеркулер и трасса - выхлопная труба высокой производительности. В сумме этих вещей было достаточно, чтобы заставить мотор более-менее нормально дышать. От опытных гонщиков она что-то слышала о проблемах с охлаждением при повышении мощности - поэтому к концу весны поменяла родной радиатор на какой-то, кажется, трехслойный... она сама до конца не поняла, что купила, но продавец на разборке, едва услышав заветное "Турик песня", сразу же повел куда-то вглубь стеллажей, где среди прочего - покоилась огромная, блестящая металлом батарея, с буквами HPI на лючке. Да, пришлось остаться без новой модели сотового телефона - но машина была куда важнее. Машина это средство самовыражения. Это обменный пункт, где литры бензина меняют на килотонны удовольствия.