Да... Есть, что вспомнить...
Эх! Мемуары бы написать. Так, ведь - нельзя!
НЕЛЬЗЯ!!!
Остаётся, вот так - «про себя» вспоминать, рассказывая.
Кому, интересно? Моей «подруженьке»? Да она ж, с самого начала была со мной - всегда рядом, сучка такая!
А, для кого тогда, я эээ... «Пишу» - про себя, мемуары? Для своих эээ... «Нынешних» современников?
Неее... Они и, так всё знают! А то, что они не знают - им и, не надо знать... Ибо, не нами сказано: «Излишнее знание преумножает печаль!»
Я мысленно «пишу» свои мемуары для тех - «настоящих» моих современников, которых я оставил «там»... В далёком будущем. В начале двадцать первого века...
Заранее извиняясь перед вами - если я сделал, что-то не так...
[1] 16 ноября 1909 года при помощи государства, компании-производителя дирижаблей Luftschiffbau Zeppelin GmbH (Zeppelin) и значительной поддержке городов Франкфурт-на-Майне и Дюссельдорф было основано акционерное общество DELAG (Deutsche Luftschiffahrts Aktiengesellschaft - германское воздухоплавательное акционерное общество). Капитал общества составил три миллиона марок, из которых 400000 марок было вложено компанией Zeppelin. Соучредителями DELAG были также Фердинанд фон Цеппелин - крестный отец жестких дирижаблей - и инженер Хуго Экенер (Hugo Eckener), который впоследствии стал директором компании Zeppelin.
В 1935 году общество DELAG завершило свою деятельность и его активы были переданы недавно созданной компании DZR (Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH). Точкой в межконтинентальных полетах дирижаблей и в полетах самих дирижаблей стало 6 мая 1937 года, когда в Лейкхерсте в результате катастрофы дирижабля LZ129 Hindenburg погибли 36 человек.
[2] В РИ, на конец Первой Мировой Войны, экспериментальные истребители «Zeppelin D.I.» с технической точки зрения были, вероятно, самыми передовыми самолетами в мире. Эпизод с гибелью знаменитого фронтового летчика во время испытаний опытного истребителя «Zeppelin D.I.» позднее был использован в фильме «Голубой макс», посвященном немецким пилотам Первой Мировой войны. Ну, а в «новой реальности», такие машины были в ВВС Германии самыми распространёнными перед окончанием войны...
[3] Марлен Дитрих «Лили Марлен» (нем. Lili Marleen) - песня, ставшая популярной в ходе Второй мировой войны как у немецких солдат, так и противостоящих им солдат союзных армий. Одна из трёх знаменитых в Западной Европе лирических песен военного периода (другие две - английская «We'll meet again» и французская «J’attendrai»).
[4] Утесов: «Мы летим, ковыляя во тьме...» 1943 год.
[5] «Бьётся в тесной печурке огонь...» - поэт Алексей Сурков.
[6] Автор и исполнитель Егор Летов.
[7] СПАД S.XIII - одноместный истребитель (Франция). Опытный самолёт совершил первый полет 4 апреля 1917 года. Первые экземпляры попали на Западный фронт к концу мая 1917 года. Самолеты использовались в авиации Великобритании, Бельгии,Франции, Италии и США. В послевоенные годы самолеты этого типа экспортировались в Бельгию, Чехословакию, Японию и Польшу. Было построено в общей сложности 8472 экземпляра этого самолёта.
[8] Sopwith Camel Scout - британский одноместный истребитель времён Первой мировой войны, известен отличной манёвренностью среди самолётов тех лет. Разработан компанией Sopwith Aviation Company.
[9] Рене́ Поль Фонк (фр. René Paul Fonck; 27 марта 1894 - 18 июня 1953) - французский лётчик-истребитель Первой мировой войны, с 75 официально сбитыми самолётами противника является асом № 1 Антанты и вторым асом всей войны (после немца Манфреда фон Рихтгофена).
[10] Двухмоторный бомбардировочный аэроплан Hansa-Brandenburg G.I. Единственный серийный двухмоторный бомбардировщик, выпускавшийся в Австро-Венгрии, имел немецкое происхождение. В конце 1915 года авиаконструктор Эрнст Хейнкель спроектировал В начале 1916 года самолет прошел испытания, и им сразу же заинтересовалось австрийское военное командование. Вскоре на венгерском авиазаводе "Унгариш Флюгцойгфабрик" АГ (UFAG) началась лицензионная постройка бомбардировщика G.I, представлявшего собой улучшенный тип GF. Его конструкция во многом повторяла предыдущие разработки Эрнста Хейнкеля: деревянный фюзеляж с фанерной обшивкой, бипланная коробка с элеронами на верхнем крыле и характерными "заваленными" вовнутрь стойками. Пилот и хвостовой стрелок размещались в общей кабине с большим овальным вырезом. В носовой кабинке сидел третий член экипажа - стрелок-бомбардир.
[11] «Мы выбомбим Германию - один город за другим. Мы будем бомбить вас все сильнее и сильнее, пока вы не перестанете вести войну. Это наша цель. Мы будем безжалостно ее преследовать. Город за городом: Любек, Росток, Кельн, Эмден, Бремен, Вильгельмсхафен, Дуйсбург, Гамбург - и этот список будет только пополняться», - с этими словами командующий бомбардировочной авиацией Великобритании Артур Харрис обращался к жителям Германии. Именно такой текст был распространен на страницах миллионов разбрасываемых над Германией листовок.