Наиболее быстрыми темпами, как и прежде, развивались нефтеперерабатывающая и энергетическая промышленность — отрасли, в наибольшей мере определяющие технический прогресс. В 1975 г. на нефтеперерабатывающем заводе первичная переработка нефти увеличилась по сравнению с 1960 г. в 1,9 раза, выпуск бензина — в 1,4, керосина — в 1,3, дизельного топлива — в 2,8, топочного мазута — в 3,5 раза. Ныне завод выпускает более 20 видов нефтепродуктов.
За 1959–1980 гг. производство электроэнергии увеличилось более чем в 8 раз и составило более 1200 млн. кВт-ч, что составляет 80 проц. производимой всей электроэнергии в области.
Промышленность и строительство поглощали около 80 проц. вырабатываемой в городе электроэнергии, причем большая часть ее приходилась на долю нефтеперерабатывающего завода. Электрификация сыграла важную роль в повышении технического уровня промышленного производства, в дальнейшей механизации и автоматизации производственных процессов, в значительном повышении энерговооруженности и производительности труда.
Увеличилось производство промышленной продукции в натуральном выражении на рыбокомбинате, заводе и комбинате строительных материалов, заводе железобетонных изделий и других.
Строительство новых и реконструкция существующих предприятий привели к значительным количественным и качественным изменениям в промышленности Красноводска. Намного возросла роль города в промышленном производстве республики. Продукции, выпускаемая промышленностью города, хорошо зарекомендовала себя и отвечала насущным потребностям развивающейся экономики и культуры Туркменистана. Дальнейший расцвет индустриального потенциала Красноводска, как и всего Советского Туркменистана, — результат последовательного осуществления национальной политики КПСС. Это яркое проявление великой жизненной силы ленинской дружбы и братства народов, неоспоримых преимуществ социализма, открывающего трудящимся реальные пути быстрого преодоления экономической и иной отсталости.
КРАСНОВОДСК— ВАЖНЕЙШИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ УЗЕЛ СОВЕТСКОГО ТУРКМЕНИСТАНА
В развитии социалистической экономики очень велико значение транспорта, ибо он служит материальной основой территориальных связей в народном хозяйстве, связывающим звеном между производством и потреблением. Вместе с тем транспорт расширяет сферу приложения общественного труда, способствует освоению природных богатств и рациональному размещению производительных сил.
Оценивая важное значение транспорта, В. И. Ленин подчеркивал, что транспорт является «…главной, пожалуй, или одной из главнейших баз всей нашей экономики». [Ленин В. И. Поли. собр. соч… т. 44. с. 302.] Он называл железнодорожный и водный транспорт материальной опорой для связи между промышленностью и земледелием. [Там же, т. 43, с. 143]
В условиях Туркменистана, имеющего обширную территорию и расположенного на значительном расстоянии от центральных районов страны, хорошо развитые транспортные связи приобретают первостепенное значение. Поэтому за годы Советской власти, особенно в послевоенный период, для развития транспорта в республике сделано очень много. В результате она стала располагать всеми видами транспорта: железнодорожным, водным, речным, воздушным, автомобильным, а также магистральным трубопроводом. Хорошо разветвленная транспортная система позволяет наиболее рационально использовать природные богатства и трудовые ресурсы ТССР, участвовать в территориальном разделении труда между союзными республиками и в развитии производственных сил всей страны.
В общей транспортной артерии Туркменистана особую роль играет Красноводск, значение которого как крупного индустриального центра и транспортного узла республики все более возрастало. Этому в немалой степени способствовало географическое расположение города. Он находится на стыке двух основных транспортных артерии — железнодорожной и водной. Кроме того, в Красноводске пересекаются нити других не менее важных транспортных артерий республики — воздушной и автомобильной, а также магистрального трубопровода.
Красноводск — единственный порт на восточном берегу Каспийского моря, связывающий республики Средней Азии и Казахстана с Закавказьем, Поволжьем и южными районами страны. После ввода в эксплуатацию в 1952 г. Волго-Донского канала им. В. И. Ленина осуществляется связь также с портами Черноморского и Азовского бассейнов. Он является жизненно необходимым транспортным узлом нашей страны и с точки зрения регулирования пассажиропотока, осуществляемого главным образом в направлениях Баку — Красноводск, Махачкала — Красноводск и обратно.