Этот злободневный для Красноводска вопрос был предметом пристального внимания партийной организации и правительства республики. Учитывая, что город постоянно испытывал острую нехватку питьевой воды X съезд КЩб)Т, состоявшийся в августе 1950 г., счел необходимым принять меры по обеспечению города водой в размерах, полностью удовлетворяющих промышленность и бытовке нужды населения. Претворяя в жизнь, это указание съезда, ЦК КП Туркменистана и Совет Министров республики приняли специальное постановление о строительстве водопровода Джебел — Красноводск. Кроме того, по решению союзного правительства, введенный в конце 1953 г., нефтепровод Вышка — Красноводск стал применяться в качестве водовода. Таким образом, в преддверии празднования 30-летия Туркменской ССР и Компартии республики джебельская вода была подведена к городу. В конце 1958 г. было завершено строительство водопровода Джебел — Красноводск, пуск которого в эксплуатацию способствовал дальнейшему улучшению водоснабжения населения. Теперь город мог получить воды столько, сколько нужно, причем по цене в 10 раз дешевле, чем привозимая из Баку.
Благодаря осуществлению большой программы нового жилищного строительства и реконструкции старых зданий в 1980 г. 89.3 процента жилого фонда города были обеспечены водопроводом, канализацией, центральным отоплением и газом, тогда как в начале 1950 г. только 10,1 процента жилых домов города имели водопровод, 9,5 процента — канализацию, 8 процентов — центральное отопление.
Одной из важнейших отраслей городского хозяйства является транспорт. С возникновением и развитием предприятий промышленности, транспорта и строек, увеличением населения в Красноводске расширились и транспортные связи внутри города. Основным видом общественного транспорта являлись автобусы, количество которых с 1939 по 1965 гг. увеличилось более чем в 26 раз и к 1965 г. составило 79 машин. Только в 1965 г. парк подвижного состава пополнился 16 автобусами. В 1980 г. по трем маршрутам города курсировало 127 машин, работало 80 легковых такси.
Особое внимание уделялось автобусному сообщению между городом и пригородными поселками. В 1958 г. было закончено строительство дороги Красноводск — Уфра, а через год была построена дорога, соединяющая город с аэропортом и поселком Куули-Маяк. В 1965 г. пассажирский автопарк обслуживал уже 6 пригородных маршрутов: Красноводск — Уфра, Красноводск — Куули-Маяк, Красноводск — Ак-даш и другие.
Широкое развитие городского хозяйства сопровождалось ростом и совершенствованием средств связи. С 1940 г. количестве предприятий связи (почта, телеграф и телефон) увеличилось более чем в 4 раза и в 1980 г. составило 25 единиц. Расширилась телефонная сеть. В 1980 г. в городе функционировали две АТС на 9240 телефонных абонентов.
Таким образом, в 1946–1980 гг. партийные, советские, комсомольские и профсоюзные организации города делали все возможное для улучшения жилищно-бытовых условий красноводчан. Они уделяли большое внимание восстановлению и поддержанию в надлежащем состоянии старого жилищного фонда, строительству новых жилых домов со всеми коммунально-бытовыми условиями осуществляли контроль за правильной организацией учета и распределения жилья.
КУЛЬТУРНАЯ ЖИЗНЬ ГОРОДА
Переход на рельсы мирного созидательного труда потребовал значительного усиления культурно-воспитательной работы среди населения. Это диктовалось тем", что под руководством Коммунистической партии советскому народу предстояло решать не только хозяйственно-экономические задачи, но и проблемы дальнейшего социально-политического и духовного развития общества.
Особое значение придавалось укреплению и развитию народного образования, являющегося неотъемлемой частью культурной революции. За годы войны состояние народного образования значительно ухудшилось. Многие дети школьного возраста не были охвачены учебок, в школах имел место большой отсев учащихся. В 1945/ 46 учебном году контингент учащихся общеобразовательных школ сократился до 2153 человек, против 3636 в 1937/38 учебном году. Весьма низкой была их посещаемость и успеваемость. Так, по итогам 1945/46 учебного года посещаемость учащихся в целом по школам города составила 93,7 процента, а успеваемость всего 70 процентов. Инспекторский аппарат гороно в подавляющем большинстве из-за загруженности преподавательской работой не был в состоянии оказывать практическую помощь школам в изучении, обобщении и распространении передовых методов труда лучших учителей.