Ну что еще за две недели сделано? Отправил первый и самый важный сухогруз в СССР. В 1961 году одним из самых дефицитных товаров был цемент, вот в рамках начавшихся партнерских отношений между Францией и СССР в порт Ленинград ушли первые сорок тысяч тонн французского цемента. Обратно, этот же сухогруз привезет тридцать пять тысяч бочек с бензином. Базовым конечно — двух марок А-56 и А-66. Чистый бартер - тонна бензина менялась на три тонны цемента. Не забыли что в СССР уже третий год идет активное строительство элеваторов а вот дефицит цемента жутко тормозит одно из важнейших направлений. Это дельце я провернул и спроворил подписание долгосрочного договора на пятнадцать лет. Каждый год Франция будет поставлять в СССР девять миллионов тонн цемента а обратно получать три миллиона тонн бензина которого в СССР не просто много а столько много что шофера его сливают с баков в ближайшие канавы. Теперь перестанут сливать потому что расчет пробега будет изменен и считать будут по закрытым заказчиком путевым листам. Выполнил заказ, получил на руки путевой лист с печатью и подписью руководителя предприятия заказчика и только после этого получи начисление зарплаты в бухгалтерии.
ДА!!!! Очень ВАЖНО!!! Я все таки пробил это дельце и со следующего 1962 года во Франции и СССР перестанут выпускать бензины с тетраэтилсвинцом. И чем же поднимать октановое число? Обычным и копеечным этанолом разумеется. Десять процентов этанола на литр и получаем бензин марки АИ-95. Восемь процентов это АИ-80 и шесть процентов это АИ-76. Плюсом в Бельгии готовят заявление в ООН где четко и ясно будет указанно что тетраэтилсвинец убивает мозги и даже обычные нервы в теле человека. Ага. Начинаем долгую и беспощадную борьбу с нефтяными корпорациями которым вообще насрать на экологию и тем более на людей.
И наконец очень важный пункт напротив которого я поставил галочку.
Как всегда немного истории. 1945 год, война окончилась а значит у итальянского авиационного завода Пьяджо настали очень суровые времена. На фирму наложили огромную контрибуцию за помощь фашистам и поставку весьма приличных истребителей а так же паровозов и вагонов. Мало что на деньги выставили так еще и все производственные площади были выбомблены в щебень. И тут произошло маленькое чудо. Один инженер по имени Агостино д,Асканио придумал мотороллер. За следующие пять лет итальянцы продали три миллиона мотороллеров с торговым названием Vespa. Поветрие охватило весь мир и самой первой лицензию купила Индия. В 1956 году, политбюро СССР выпускает постановление о создании на базе Тульского механического завода производства своего собственного мотороллера. В 1958 году туляки выкатили аналог Веспы на двух колесах а в 1959 году конструкторский отдел выкатил мотороллер с маленьким кузовом. Обкатку новой модели решили провести на территории завода для чего были построены первые двести мотороллеров. И все! Народ видит и знает ВСЁ. И на туляков свалилась гора заказов и уже в 1963 году туляки выкатили с конвейера сто тысячный мотороллер Муравей. В общем, я решил вписаться в это безобразие и дать колхозникам намного более рабочую лошадку а так же мини-трактор. И заметьте — Муравей стоил 775 рублей имея паспортную грузоподъемность в триста килограмм а моя Пчелка Майя стоила ровно столько же, но при этом на нее разрешалось нагружать ОДНУ ТОННУ. А теперь подробно.