Любая техника на колесах начинается с двигателя. Купить у макаронников? Да кому он нужен то такой двигатель в 3,5 лошадиных сил? Для студентов гонять на двухколесной Веспе его еще хватало а вот для работ в сельской местности это совсем никакой вариант. Туляки разработали свой движок на двенадцать лошадей и в общем то Муравей таскал даже по пятьсот килограмм в кузове. Подумав и проведя рабочее совещание в Бельгии и со Щукой я решил купить лиценз во Франции но и про СССР не забыть. Устроил соревнование между двумя двигателями. С одной стороны французский, оппозитный двигатель с воздушным охлаждением CitroenМ4 с мощностью в 28 лошадей а с другой стороны я взял движок от будущего ЛУАЗ мощностью в сорок лошадей и разделил его на пополам. Осталось два цилиндра, двигатель с воздушным охлаждением но при этом мощность у него выросла до двадцати пяти лошадок. Странно да? А ничего странного, цикл работы двигателя в два раза короче и этот момент и дал прирост мощности в пять лошадок. В общем, будет битва двух движков и по итогу эксплуатации моих Пчелок народ сам себе и нам всем ответит что лучше, проще и надежнее. Через пять лет победитель останется на конвейере а участь у проигравшего выпуск запчастей для ремонта и все. Само понятно что соревнование нужно устроить при соблюдении самого важного правила. Движки должны быть взаимозаменяемы. Крепление, подключение коробки и прочие мелочи должны быть абсолютно одинаковы. И как это сделать если у французов поршня расположены горизонтально а у ЛУАЗа вертикально? Так подумать и сразу на берегу решить вопросы. Мы подумали и даже решили. Мало что решили так в Бельгии сделали несколько пар экземпляров и прямо сейчас около штаб-квартиры Ситроена человек сорок инженеров и чиновников разглядывают два новеньких мотороллера. У нас получились монстры! Габариты по длине и ширине я взял у УАЗ-буханка. 4300Х1940 миллиметров. Гигант! Самое оно по колхозной грязи. Размер колес взят с будущего ЛУАЗ и с него же мы стащили грязевой протектор. Сделали первый и опытовый, я посчитал и меня поддержала Щука и мы вывели колеса на кузове мотороллера за габариты. При ширине кузова 1940мм ширина с колесами получилась 2200мм. Грубо по пятнадцать сантиметров шире габарита в каждую сторону. Зато поставили накладные крылья и навсегда решили вопрос с закидыванием грязи.
Тонна заявленного в паспорте груза это много а значит одной парой колес обойтись не получилось. Два моста и никак иначе. Привод на зданий мост оставили цепной как на Муравье но цепь поменяли на истинное чудо механики. Пластинчатая втулочно-роликовая цепь служила людям десятилетиями. На передний мост усилие вращения передали легким и коротким карданом. Но самое важное мы сделали блокировку мостов взяв за основу вариант ранних УАЗов. Водителю необходимо выйти и на всех четырех колесах ввернуть блокировочные муфты и все — дифференциалы мостов блокированы.Но для людей это было не сложно а вот проходимость по грязи, прочим лужам и снегу скакнула в небеса. Я вам больше скажу. В двадцать первом веке моей реальности существуют сотни клубов любителей «Пчелки Майя» и эти клубы ежегодно проводят соревнования в России.В кузов грузят одну тонну, прокладывают убийственный и очень грязный маршрут длиной в двести километров и кто первым привезет груз тот и победил. Сотни тысяч людей по всему миру, ежегодно смотрят «грязевой пробег» в телевизоре или даже лично приезжают в Россию дабы понастольгировать или даже попытаться получить главный приз в сто тысяч бельгийских токенов. Сто килограмм золота это очень серьезный приз. За второе место пятьдесят тысяч токенов а за третье десять тысяч токенов. И добавлю еще очень важный момент. Продажи Пчелки в двадцать первом веке на месте не стоят и каждый год продается около трехсот тысяч новеньких Пчелок только что с конвейера. А почему и нет если у такой шикарной помощницы цена всего то семьсот семьдесят пять рублей. Ага. Цена не изменилась и стоит Пчелка ровно столько сколько стоила в далеком 1961 году. Почему? Все узнаете и все ответы на все вопросы я дам. Короче, у нас получилось создать красотку и огромную труженицу. Шикарная машинка, обожаю красотку!
Увы и ах но делать тяжелую работу Пчелка не умеет а значит крестьянам нужно еще и минитрактор. Простой, ремонтируемый кувалдой и такой то матерью - но при этом хотелось бы что он не только пахал но имел вал отбора мощности для подключения разнообразных механизмов. Та же пилорама в крестьянском хозяйстве лишней никогда не будет а тем более не будет лишним генератор электроэнергии киловатт так на пятнадцать.Почесав репу я решил не выебы…. Эээ? Не выеживаться и купил у немцев лиценз на трактор всех веков и народов под торговой маркой - Lanz Bulldog. Ага. Он самый болиндер который «ест» любое топливо от спирта до тяжелого мазута, но лучше всего этот двигатель калоризаторного типа работал на чистой нефти. Само понятно что цена у трактора намного больше чем у Пчелки и прыгнула она под четыре тысячи рублей, но народ брал. Еще как брал! А че бы и не брать такого великолепного и универсального помощника?