Петр Николаевич Иванов
Крылья над морем
От автора
Предлагаемая читателю книга посвящается авиаторам Военно-Морского Флота Советского Союза. В ней кратко освещается деятельность В. И. Ленина, Коммунистической партии и Советского правительства, направленная на создание и развитие морской авиации, последовательно прослеживается история ее славного боевого пути.
Морские летчики мужественно защищали молодую Советскую Республику в годы гражданской войны, участвовали в боях на озере Хасан и на реке Халхин-Гол, сражались в небе республиканской Испании, громили финскую белогвардейщину. В самом начале Великой Отечественной войны они первыми нанесли удар по логову германского фашизма - Берлину. Велик их вклад в оборону городов-героев Ленинграда, Севастополя и Одессы, в защиту советского Заполярья, в битвы за Кавказ и Крым, в освобождение от фашистских оккупантов советской Прибалтики, в разгром милитаристской Японии.
Волей и заботой Коммунистической партии и советского народа авиация Военно-Морского Флота в послевоенные годы стала противолодочной и ракетоносной, способной действовать самостоятельно и во взаимодействии с другими родами сил Военно-Морского Флота в необозримых просторах Мирового океана.
Из морской авиации вышли первый Герой Советского Союза А. В. Ляпидевский и первый космонавт мира Ю. А. Гагарин. В ее рядах воспиталось 259 Героев Советского Союза, а пять воздушных богатырей этого высокого звания удостоены дважды. Многим морским авиаторам присвоены почетные звания "Заслуженный военный летчик СССР" и "Заслуженный военный штурман СССР". При написании труда использовались документы центральных архивов, многочисленные публикации и воспоминания [4] участников событий. Автор не рассчитывал охватить все события в истории авиации ВМФ, а сосредоточил внимание главным образом на показе массового героизма морских авиаторов в борьбе с врагами социалистического Отечества. Ряд вопросов оперативно-тактического характера освещен в настоящем очерке только в общих чертах.
Автор выражает глубокую признательность сотрудникам Центрального партийного архива Института марксизма-ленинизма при ЦК КПСС, Центральных государственных архивов Советской Армии и Военно-Морского Флота, архива Министерства обороны СССР и Центрального военно-морского архива за оказанную помощь в подборе материала.
При работе над книгой большую помощь своими критическими замечаниями, поправками и советами оказали генералы и офицеры Военно-Морского Флота. Автор глубоко благодарен В. И. Ачкасову, И. И. Борзову, Н. И. Вишенскому, Г. М. Гельфонду, Н. С. Житинскому, И. П. Караваеву, Б. А. Кривоконю, Г. А. Кузнецову, В. С. Лупачу, М. С. Мамаю, Ф. В. Сарафанову, А. М. Стороженко, В. В. Федорову, М. В. Дмитриеву. [5]
Часть I.
Создание авиации Военно-Морского Флота СССР
Глава 1.
В огне Гражданской войны
Авиация Военно-Морского Флота СССР как род сил флота имеет славную историю. Организация и начало боевой деятельности советской морской авиации совпадают по времени с событиями Великой Октябрьской социалистической революции и гражданской войны.
В период, предшествующий Великому Октябрю, личный состав морской авиации состоял из представителей различных классов: летчики-офицеры преимущественно из дворян, авиамеханики и мотористы - из рабочих и крестьян. Революционное движение на флоте, особенно на Балтике, всегда находило поддержку у рядового состава морских авиационных гарнизонов, разбросанных по отдельным островам и побережью морей. Их представители принимали активное участие в работе местных и флотских революционных организаций, вели работу среди населения, неоднократно выступали против контрреволюционных белогвардейских офицеров, разоблачали и срывали их заговоры. Особой революционностью отличались команды 3-й воздушной станции "Бригитовка" в Ревеле и 22-й станции в г. Або. Они стояли на позициях партии большевиков, многие из авиаторов были большевиками. Команды этих станций принимали активное участие в утверждении Советской власти в Ревеле. Телеграфисты, радисты, сигнальщики направлялись на телеграф и почту для замены саботировавших чиновников и служащих {1}. Не случайно Временное правительство поручило товарищу [6] морского министра эсеру Лебедеву ввести строжайшую дисциплину в морской авиации, "кровью и каленым железом" подавить "большевистское злодеяние".
В последние дни существования Временного правительства 70 белогвардейских офицеров Петроградской школы морской авиации в Ораниенбауме, главным образом летчики-инструкторы, готовились совершить воздушный налет на штаб пролетарской революции - Смольный. Но, благодаря бдительности революционно настроенных авиаторов во главе с А. Ф. Космодамианским, осуществление подлого замысла контрреволюционеров было сорвано. Самолеты были разоружены, налет предотвращен {2}.
В дни Октября морская авиация дала революции не один отряд авиаторов-моряков, участвовавших в свержении Временного правительства в Петрограде и установлении Советской власти на местах, в подавлении контрреволюционных выступлений. Военно-Революционный Комитет вызвал в Петроград отряд матросов воздушной станции г. Або для охраны Смольного. Группа матросов Петроградской школы морской авиации во главе с И. И. Казимировым участвовала в штурме Зимнего дворца. Балтийские матросы Морской школы высшего пилотажа и воздушного боя под руководством И. И. Демушкина в октябрьские дни принимали участие в захвате Балтийского вокзала в Петрограде. В Октябрьском вооруженном восстании в Петрограде в составе Красной гвардии участвовал П. П. Квадэ - впоследствии один из активных строителей авиации ВМФ, генерал-майор авиации, заслуженный деятель науки, профессор, доктор военно-морских наук.
Организация и управление морской авиацией
С победой Великой Октябрьской социалистической революции началась организация советской морской авиации. Она создавалась и развивалась вместе с Военно-Воздушными Силами Красной Армии и Рабоче-Крестьянским Красным Флотом. Вопросы обороны страны и военного строительства находились в центре внимания Коммунистической партии. Вскоре после взятия Зимнего дворца [7] в беседе c руководителями военной организации при ЦК РСДРП (б), созданной до революции и сыгравшей важную роль в ее победе, В. И. Ленин сказал:
"Теперь вам, военной организации, придется организовывать военные силы для защиты Советской республики" {3}.
Практическую работу по формированию первых советских морских авиационных отрядов и школ, организации их управления, комплектованию и снабжению осуществляло Управление морской авиации и воздухоплавания (УМА) {4}. 20 декабря 1917 г. старое руководство УМА было заменено Исполнительным комитетом в составе В. П. Соколова, Н. П. Терентьева, В. М. Грязнова, Д. И. Федотова, А. А. Средневской и др. При исполкоме УМА имелось четыре отдела и две постоянно действующие комиссии по приемке самолетов и рассмотрению изобретений в области морской авиации и воздухоплавания. В последующем состав исполкома периодически переизбирался. Начальниками УМА были капитан 2 ранга В. П. Щербачев, капитан 2 ранга Н. Ф. Чернов, капитан 1 ранга И. Н. Дмитриев. 28 ноября 1917 г. была учреждена должность главного комиссара при Управлении морской авиации и воздухоплавания. Главным комиссаром был назначен военный моряк А. П. Онуфриев, ставший одним из активных организаторов советской морской авиации {5}.
Задачи, стоящие перед УМА, были трудными. Работа осложнялась тем, что не был налажен учет личного состава и авиационной техники. Многие летчики, бывшие офицеры царского флота, саботировали распоряжения командования, нередко перелетали к белым, некоторые отказывались служить революции и эмигрировали. Отсутcтвовали [8] опыт и единство взглядов по вопросам строительства, оперативною подчинения и использования морской авиации. Всероссийская коллегия по управлению Красным Воздушным Флотом республики настаивала на объединении морской и сухопутной авиации, мотивируя свою точку зрения постоянным использованием гидроавиации на сухопутном фронте, рациональностью развития и плановостью снабжения всего воздушного флота, централизацией научной работы и подготовки авиаспециалистов. Морской генеральный штаб был сторонником самостоятельного развития морской авиации в составе РККФ {6}.