Всего создано 17 модификаций самолета Ил-76.
Есть заявки от стран СНГ и от российских авиакомпаний на оснащение самолетов двигателями зарубежного производства.
Ил-76ТФ-100 - самолет Ил-76 с двигателями CFM-56-5С2 тягой по 14 150 кг французской фирмы Snecma. Новая силовая установка позволит резко поднять основные летно-технические характеристики. Новая модификация самолета должна будет иметь повышенную грузоподъемность в 60 тонн. Наиболее важным достоинством новой модификации станет также возможность перевозки до 4 морских контейнеров. Дальность полета новой модификации с базовой нагрузкой в 40 тонн возрастет примерно на 1000 км. Новые двигатели обеспечат возможность взлета с более высокогорных аэродромов и при высоких температурах окружающего воздуха, что особенно важно для стран Юго-Восточной Азии. Важным преимуществом Ил-76ТФ-100 является тот факт, что французские двигатели вписываются во все международные нормы по шумам и эмиссии.
На базе отечественного бортового оборудования планируется установить новую кабину самолета для сокращенного экипажа до 3 человек вместо четырех.
Другой вариант Ил-76 - с американским двигателем «Пратт-Уитни» PW2037.
На базе грузового самолета Ил-76, перед началом его серийного выпуска, рассматривался вариант пассажирского самолета-автобуса с облегченным фюзеляжем, на двух палубах которого располагалось до 250 пассажиров.
22 сентября 1989 г. в Подмосковье проводились испытания самолета Ил-76П для тушения площадных пожаров с выливным авиационным прибором емкостью 32 тонны. Заправка баков водой или специальным огнегасящим составом занимает 15 минут. Сброс воды или смеси производится с высоты 80-200 м, при этом баки могут опорожняться как последовательно, так и залпом. В вариант Ил-76П переоборудовано несколько серийных самолетов.
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ 106
АК им. СВ. Ильюшина создает транспортный самолет Ил-106 средней грузоподъемности для замены эксплуатируемого в настоящее время Ан-12, который начинает интенсивно списываться из-за выработки ресурса. Транспортный самолет Ил-106 по своим возможностям и экономическим показателям должен в 1,5-2 раза превзойти Ан-12, Ан-22 и Ил-76. Ожидается, что дальность его полета с нагрузкой 80 тонн будет более 5000 км.
Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом, имеющим вертикальные законцовки.
В отличие от самолета Ил-76 новая машина имеет как переднюю, так и заднюю грузовые рампы, что значительно облегчает и ускоряет погрузочно-разгрузочные работы.
Длина герметизированной кабины - 34,0 м; ширина - 6,0 м; высота - 4,6 м.
Взлетно-посадочные характеристики самолета обеспечивают возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов.
Самолет Ил-106 предполагается оснастить четырьмя ТРДД с большой степенью двухконтурности НК-92 тягой по 18 000 кг.
Планировалось, что постройка опытного самолета начнется в 1995 г., а летные испытания в 1997 г., но пока Ил-106 существует лишь на бумаге.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ИЛ-106 (ПРОЕКТ)
Максимальная взлетная масса, кг 258 000
Масса коммерческой нагрузки, кг 80 000
Тяга двигателе й, кг 4х 18 000
Крейсерская скорость, км/час 820-850
Практический потолок, м 14 000 Практическая дальность
с максимальной нагрузкой, км 5000
Максимальная дальность, км 10 000
Длина самолета, м 57,60
Размах крыла, м 58,50
Высота самолета, м 19,90
Потребная длина ВПП, м 1300-1400
ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-96-300
С каждым годом гражданская авиация все острее нуждается в большегрузных самолетах для дальних магистралей. Коллектив конструкторов во главе с Г.В. Новожиловым в декабре 1979 г. разработал проект дальнего магистрального самолета большой вместимости Ил-96 с четырьмя турбореактивными двигателями НК-86 на 350 мест с Т-образным хвостовым оперением. В проекте использовался опыт проектирования самолетов Ил-86 и Ил-86Д.
Однако быстрое развитие авиационной техники, и в том числе появление новых бортовых цифровых ЭВМ, позволило пересмотреть прежний подход к разработке самолета Ил-96. Было решено отказаться от использования в его конструкции агрегатов планера и систем самолет Ил-86 и перейти к созданию полностью нового самолета Ил-96-300, который придет на смену Ил-62М.
Этот воздушный гигант предназначен для перевозки пассажиров в кабине двух классов - 235, в кабине трех классов - 262, в экономическом классе - 300 на магистральных воздушных линиях протяженностью до 4000- 11 000 км с наиболее плотными пассажиропотоками. Предусматривается также применение Ил-96-300 на отдельных трассах протяженностью до 1000 км.
Ил-96-300 выполнен по традиционной схеме свободно-несущего моноплана с низкорасположенным крылом. На пилонах под крылом устанавливаются четыре двигателя ПС-90А конструкции П.А. Соловьева, имеющие взлетную тягу по 16 000 кг.
Четыре двигателя - это главнейший гарант надежности Ил-96-300. Это и повышение регулярности полетов: если самолету с двумя двигателями в случае отказа одного из них можно лететь только до ближайшего аэродрома, то такой самолет, как Ил-96-300, на трех двигателях беспрепятственно продолжает полет до базы, причем пилотирование при этом существенно не усложняется. Особенно важен этот фактор в дальних трансконтинентальных полетах через океан, в долгих полетах над малообитаемой местностью. Кроме того, четыре двигателя обеспечивают трех- и четырехкратное резервирование жизненно важных систем и, следовательно, статистически на столько же повышают потенциальный уровень безопасности полета.
По своему внешнему виду Ил-96-300 напоминает Ил-86, но обладает более высокими аэродинамическими качествами, устойчивостью и управляемостью, короче Ил-86 на 5,5 метров в длину, крылом большого размаха и уменьшенным углом стреловидности, увеличенными размерами вертикального оперения, улучшенным интерьером пассажирской кабины. В его конструкции применяются новые сплавы и композиционные материалы.
Крыло снабжено выдвижными закрылками. Топливо заливается в крыло. При продолжительной весовой разгрузке крыла для достижения более выгодной центровки топливо расходуется из отсеков запрограммированно.
Управление самолетом Ил-96-300 может осуществляться тремя способами: автоматическое (автопилот), совмещенное (автопилот плюс дополнительное корректирование пилотом по крену и тангажу без отключения автопилота) и штурвальное (ручное).
Хороший обзор из кабины обеспечивает удобное управление самолетом на рулении и разбеге.
Самолет Ил-96-300 отлично пилотируется на заходе на посадку, садится очень легко, плавно, устойчиво планируя над полосой перед касанием. На самолете установлен новый пилотажно-навигационный комплекс, более усовершенствованное радиотехническое и радиосвязное оборудование. На приборных досках и панелях перед членами экипажа вместо старых традиционных приборов со стрелками и шкалами - многоцветные электрон но-лучевые индикаторы-дисплеи. Всю информацию по работе самолета компьютеры выводят на них.
Изначально ОКБ им. СВ. Ильюшина предполагало сертифицировать Ил-96-300 в трехчленном составе экипажа - без штурмана. Но именно из-за множества нареканий со стороны летного состава к навигационному оборудованию самолета в конце концов в состав экипажа был вынужденно введен штурман.