БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ЯК-242
В апреле 1993 года состоялась защита эскизного проекта и макета самолета Як-242 - базового самолета в семействе ближнемагистральных самолетов нового поколения. Руководил программой ВТ. Дмитриев, первый заместитель Генерального конструктора ОКБ им. А.С. Яковлева.
Этот перспективный самолет рассчитан на 156-162 пассажира, будет перекрывать диапазон в классе машин между Ту-204 и Як-42. На нем будут установлены под крылом на пилонах два турбореактивных двигателя ПС-90А-12 конструкции П.А. Соловьева с тягой по 12 000 кг каждый или западные двигатели типа CFM56.
Установленный на самолете Як-242 комплекс бортового оборудования в сочетании с электрической системой дистанционного управления и бортовой автоматизированной системой встроенного контроля обеспечивает безопасное выполнение полетов экипажем из двух пилотов. В тоже время в кабине предусмотрено место для третьего члена экипажа, расположенное напротив центрального пульта управления.
Самолеты типа Як-242 по себестоимости перевозок при сопоставимом уровне цен будут превосходить эксплуатирующийся в настоящее время Як-42 на 45-50%.
Из-за финансовых трудностей проектные работы по самолету Як-242 были прекращены, хотя было выполнено более 30% проектировочных работ.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ЯК-242
Взлетная масса самолета, кг 64 600
Масса снаряженного самолета, кг 38 400
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 18 000
Пассажировместимость, чел. 156- 162 Высота полета, м 11100- 11 600
Дальность полета, км 1600-2700
Крейсерская скорость, км/час 800-850
Потребная длина ВП П, м 2200
Длина самолета, м 38,25
Размах крыла, м 36,25
Площадь крыла, м2 120
Высота самолета, м 12,55
Диаметр фюзеляжа, м 4,0
Кроме самолета Як-242, рассматривался вариант пассажирского самолета с тремя двигателями Д-436 с их расположением один на киле и два под крылом.
БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ЯК-46
В 1995 году в ОКБ им. А.С. Яковлева велись разработки проекта ближнемагистрального самолета Як-46 для воздушных трасс протяженностью до 4000 км и рассчитанного на перевозку 150 -160 пассажиров со скоростью 800- 850 км/час. Он представлял собой модификацию самолета Як-42М.
Як-46 разрабатывался в двух вариантах: с двигателями ТРДД со сверхбольшой степенью двухконтурности Д-627 с тягой до 11 800 кг каждый, оборудованные устройствами реверса тяги и обеспечивающие низкий уровень шума на местности, и двумя двигателями ТВВД редукторной схемы с толкающими соосными винтовентиляторами диаметром 3,8 м, разработанными запорожским машиностроительным КБ «Прогресс» на базе двигателя Д-27. Двигатели ТВВД позволяют реализовывать 15-25 % меньший расход топлива на единицу транспортной работы по сравнению с ТРДД.
Крыло Як-46 со сверхкритическим профилем и вертикальными концевыми аэродинамическими поверхностями.
Использование новейших научно-технических достижений в проекте самолета Як-46 позволит обеспечить ему высокий уровень технического совершенства и конкурентоспособность с лучшими зарубежными самолетами аналогичного класса 2000-х годов.
Но из-за финансовых трудностей проект дальнейшего развития не получил, программа была заморожена.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ЯК-46 (для варианта с ТРДД)
Максимальная взлетная масса, кг 63 000
Масса пустого снаряженного самолета, кг 37 630 Коммерческая нагрузка, кг:
- максимальная 17 500
- нормальная 14 200 Крейсерская скорость, км/час 830 Пассажировместимость, чел. 150- 156 Дальность полета, км 2470-3230 Длина самолета, м 38 Высота самолета, м 12,85 Размах крыла, м 36,25 Плошадь крыла, м2 120 Диаметр фюзеляжа, м 3,8 Экипаж, чел. 2 Потребная длина ВПП, м 2200
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ЯК-46 (для варианта с ТВВД)
Максимальная взлетная масса, кг 61 300
Масса пустого снаряженного самолета, кг 37 680 Коммерческая нагрузка, кг:
- максимальная 17 500
- нормальная 14 200 Крейсерская скорость, км/час 800 Посадочная скорость, км/час 250 Пассажировместимость, чел. 150 Дальность полета, км 1800-3500 Длина самолета, м 41,0 Высота самолета, м 11,1 Размах крыла, м 36,25 Плошадь крыла, м2 120 Диаметр фюзеляжа, м 3,8 Экипаж, чел. 2 Потребная длина ВПП, м 2200
МС-21 - МАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ XXI ВЕКА
Ближне-среднемагистральный самолет МС-21 разрабатывается ОКБ им. А.С. Яковлева совместно с фирмами «Ильюшин» и «Туполев» и ведущими НИИ авиационной промышленности.
Кооперация всех трех российских фирм, имеющих опыт создания пассажирских самолетов, - уникальное явление в отечественной авиации.
Эта машина разрабатывается на основе проекта самолета Як-242. Проект победил на конкурсе Росавиакосмоса и включен в государственную программу развития гражданской авиации до 2015 года. С 2005 г. начато его финансирование из госбюджета.
Самолет МС-21 должен заменить в России самолеты Ту-154Б и Ту-154М всех модификаций, а также Як-42.
Острую необходимость в МС-21 создает предстоящее после 2010 г. полное списание Ту-154 - основы парка российских магистральных самолетов. В случае отсутствия отечественных машин этого класса, освобождающих эту нишу, ее заполнят самолеты фирм «Боинг» и «Эрбас», а российская промышленность, конструкторские и научно-исследовательские центры окажутся невостребованными. Только такой прорывной проект, как МС-21, способен обеспечить загрузку отечественных ученых, конструкторов и рабочих.
Разработчики планируют создать семейство двухдвига-тельного магистрального самолета МС-21. В него должны войти варианты МС-21-100 на 132 пассажира, МС-21-200 на 150 пассажиров и МС-21-300 на 168 пассажиров. Все эти машины будут летать на маршрутах протяженностью от 2200 до 4500 км. Варианты с увеличенной дальностью полета МС-21 для авиалиний протяженностью до 6000-6800 км. Кроме пассажирских, исследуются грузо-пассажирский МС-21 ГП и грузовой МС-21 Г, способный перевозить груз массой 19 т, а также административный.
Предусмотрено максимальное использование отечественных достижений в области аэродинамики, конструкции, материалов, авионики. На самолете будут стоять современные экономичные двигатели. Силовая установка всех самолетов МС-21 будет состоять из двух ТРДД ПС-12 тягой 11 800 кг. Все самолеты будут иметь единое крыло большого удлинения с суперкритическими профилями. Уровень эксплуатационных расходов ожидается существенно ниже нынешних зарубежных аналогов. Уровень комфорта пассажиров и экипажа - наивысший среди самолетов аналогичного класса. Самолет МС-21 должен эксплуатироваться в любых метеоусловиях днем и ночью, во всех климатических зонах, взлетать и садиться в аэропортах, расположенных на высоте 3000 м над уровнем моря.
Предполагается, что летные испытания опытного самолета могуг начаться в 2010 г., сертификацию планируют завершить в 2011-м, а эксплуатацию начать в 2012 г.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ СЕМЕЙСТВА МС-21
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ И АДМИНИСТРАТИВНЫЕ САМОЛЕТЫ
Наряду с дальнейшим совершенствованием самолетов Як-42 ОКБ им. А.С. Яковлева разработало ряд новых самолетов административного и многоцелевого назначения. Это Як-112 - легкий, маневренный, экономичный и малошумный деловой самолет с просторной, удобной четырехместной кабиной, Як-58 - для народного хозяйства на 6 человек, Як-48 - административно-пассажирский на 6-10 человек.
Обучение и тренировка пилотов, перевозка пассажиров, транспортировка грузов, патрулирование в районах газонефтепроводов, лесных массивов и автострад, разведка рыбных запасов в прибрежных зонах, точное внесение удобрений на небольших полях и, наконец, туристские полеты. Вот сколько задач у этих самолетов.