Перестроенная трасса теперь была крымским становым хребтом. Она не только связывала все промышленные и энергетические центры. Вся новая крымская экономика нанизывалась на нее, как бусины на ожерелье. Начиная керченским мостом и заканчивая севастопольским судостроительным. Теперь было чем гордиться. Один только керченский порт, теперь обрабатывал двадцать тысяч контейнеров в год. А еще были Крымская АЭС, Феодосия, с нефтяным терминалом и строящимся НПЗ, научный городок с площадкой технопарка, новые деловые и торговые кварталы.
В самом Симферополе теперь стояли железобетонный и цементный завод. Новые корпуса домостроительного комбината занимали несколько гектаров по соседству. Его продукция теперь украшала обе стороны главной крымской трассы. Каркасные дома возводились за неделю, а стоили гораздо дешевле блочных. Не смотря на то, каждые полгода открывался дополнительный цех, завод все равно не справлялся со спросом. Работы на полуострове было навалом, зарплаты поднялись и начался настоящий бум жилищного строительства. Еще один, такой же завод стоял на выезде из Бахчисарая.
Собственно говоря, отрезок новой трассы, от Симферополя до Севастополя тоже превратился в один непрерывный пригород. Новые поселки, не прерываясь перетекали один в другой. Теперь там вперемешку жили рабочие Севастопольского судостроительного, российские и крымские военные, и рабочие военного завода, который возвели ближе к Севастополю. В самом Севастополе уже были сданы 2 из трех очередей судостроительного завода. Был практически закончен и второй контейнерный терминал.
С пуском АЭС, снималась последняя проблема — энергетика. Теперь промышленность, которая тормозилась дефицитом электроэнергии могла развиваться.
Впечатленный построенным автобаном Фесик, по горячим следам было заказал проект реконструкции основных крымских дорог и долго носился с идеей перестроить все. Но Матвей был реалистом, а московские ребята — прагматиками. Денег хватило только на одну трассу. Но даже одна единственная, по-настоящему современная дорога дала очень мощный эффект.
Глава 2. Крым. Октябрь 2010
Матвей въехал в Балаклаву почти в сумерках. Офис «Поиска» здорово изменился. Старое здание Матвей полностью забрал себе. Второй этаж так и остался жилым. Как не изменилась и его старая квартира. Ему вполне хватало кабинета, спальни и гостиной. Плюс большая, на весь этаж веранда, с видом на море. Остальную часть этажа по-прежнему занимали апартаменты для гостей. На первом этаже разместилась переговорная, зал для приемов, секретариат и служба охраны. По левую сторону выезда к шоссе появился большой, новый офис фонда. Справа разместилась большая автостоянка для гостей и сотрудников. Со стороны дороги поставили КП с постом охраны.
Войдя в дом, Матвей попросил секретаря найти Бобкова. Переговорив с Барышниковым, он решил, что пора окончательно определяться с военными вопросами.
Приехавший Бобков застал привычную картину — заваленная окурками пепельница и как минимум, пятая кружка кофе. Матвей кивнул приятелю. Бобков уселся на диван, в ожидании, гадая, зачем Матвей его вызвал. Долго ждать не пришлось. Матвей сразу взял «быка за рога». Кратко пересказав свою сегодняшнюю беседу с Барышниковым, он перешел к главному — армии. Собственно этот вопрос они уже неоднократно обсуждали. Вкратце, содержание их бесед сводилось к нескольким, довольно простым вещам.
Первое и главное это деньги. Армия очень и очень дорога. Примерные цены — танк стоит примерно миллион. Столько же стоит одна авиационная ракета. На самолет их навешивается десяток. Как минимум, еще один десяток нужно положить на склад. Итого — двадцать миллионов на вооружение одного самолета и столько же на сам самолет. Не самый современный. «Рэптор», обойдется дороже — миллионов триста «зеленых».
Поехали дальше. Минимальный налет летчика в училище — двести часов. За один час полета истребитель сжигает пару тонн авиационного керосина. Посчитайте сами — на заправке литр бензина стоит доллар. Авиационный керосин стоит подороже девяносто второго, но мелочиться не будем, посчитаем один к одному. Час полета — две тысячи долларов. То есть, только за топливо для обучения всего одного пилота нужно выложить четыреста тысяч «зеленых». Это не считая прочих расходов. А ведь ученику нужно сделать несколько боевых пусков. Нужен учебный самолет, кормежка и обмундирование. И учебный аэродром и тренажер. А еще полигон, инструктор, диспетчер и аэродромная команда. Да и самолету нужны расходники, регламентные работы и ТО. То есть, считая «на глазок», обучение одного пилота выйдет миллионов в десять. Долларов.