Попал под бомбежку и эшелон Иванченко. Погиб машинист и половина его экипажа. В те дни колонна лишилась почти половины локомотивов. Между тем наступление советских войск успешно продолжалось, и нужда в подвозе воинам всего необходимого все возрастала. Тогда-то железнодорожники решили прийти на помощь фронту не только своим самоотверженным трудом, но и своими сбережениями: построить паровоз на собственные средства. Первый взнос в 3 тыс. руб. сделал машинист Тимофей Плосконос, а уже через два дня вся нужная сумма была собрана.
И вот Алексей Григорьевич Смирнов, которому была оказана эта честь, выводит из сборочного цеха красавец паровоз. На табличке, прибитой к будке паровоза, все прочитали: "Паровоз построен на средства командиров и бойцов колонны " 7".
Паровоз умчался на запад, имея задание по дороге взять груз – танки для войск генерала Черняховского, а мы, провожавшие свое детище в далекий путь, вернулись к своим делам.
Много лет спустя стала известна дальнейшая судьба локомотива "СО 17-1613". "Сибирячок" – так прозвали паровоз на фронте – обладал истинно сибирским "здоровьем". В каких только переделках он не побывал! Его не раз, и даже "смертельно", ранили, но, отремонтированный, он вновь появлялся на фронтовых дорогах.
На переднем листе дымовой трубы локомотива блестела боевая надпись "Вперед, на Запад!", сделанная машинистами из отстрелянных снарядных гильз. Вслед за передовыми частями Красной Армии паровоз одним из первых "вступил" в Восточную Пруссию, его видели на путях Силезского вокзала уже через несколько дней после взятия Берлина. Потом на локомотив легла почетная миссия: проложить путь поезду особого назначения, в котором ехала на Потсдамскую конференцию советская правительственная делегация во главе с Верховным Главнокомандующим.
Наступили мирные времена. Локомотив водил пассажирские поезда на Московской и Прибалтийской железных дорогах. А когда наступила эра электровозов и тепловозов, локомотив "СО 17-1613" был снят с эксплуатации. Но ветеран не забыт. Железнодорожники Прибалтийской [107] дороги, на одной из станции которой находится знаменитый паровоз, решили отремонтировать локомотив, придать ему прежний вид и поставить на вечную стоянку как один из мемориалов Великой Отечественной войны и послевоенного восстановления. Таким образом, он и сейчас несет свою вахту.
Но вернемся на Красноярский завод. Как сказано, он выпустил 40 паровозов, что было большим вкладом в развитие железнодорожного транспорта страны в самую трудную для нее пору.
Настало время эвакуированным предприятиям возвращаться домой. В соответствии с постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 21 августа 1943 г. "О неотложных мерах по восстановлению хозяйства в районах, освобожденных от немецкой оккупации" из Красноярска в Бежицу двинулись эшелоны с оборудованием. "Красный Профинтерн" возвращался на старое место, оставив на берегах Енисея свой двойник – мощный завод Сибтяжмаш.
За годы войны на пустом, в сущности, месте, на правом берегу Енисея, родился, можно сказать, второй "Красный Профинтерн". За это время было построено и введено в эксплуатацию 15 цехов общей площадью 72 тыс. кв. м, выпущено 5700 т различного оборудования, в том числе сотни сложных машин и механизмов. Новый центр машиностроения на Востоке страны стал поставщиком оборудования для предприятий тяжелой промышленности. Среди них Магнитогорский металлургический комбинат, Новокраматорский и Подольский машиностроительные заводы, Коломенский паровозостроительный, Уральский турбинный и многие другие. Оборудование из Красноярска шло в адрес строившегося металлургического завода в Узбекистане и восстанавливаемых предприятий Донбасса.
По окончании строительства первой очереди завода коллектив 16 февраля 1945 г. рапортовал Государственному Комитету Обороны: "На берегу Енисея создана крупная база машиностроения – завод по выпуску мощных магистральных паровозов, металлургических кранов и других машин для промышленности".
Государственный Комитет Обороны поздравил коллектив с одержанной победой. В телеграмме говорилось: "Родина не забудет ваш самоотверженный труд по созданию в военное время новой крупной базы тяжелого машиностроения в Сибири, имеющей большое значение [108] для восстановления и развития железнодорожного транспорта и всего народного хозяйства".
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 11 июля 1945 г. Сибирский машиностроительный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. 162 наиболее отличившихся рабочих, инженеров, техников, служащих завода были награждены орденами и медалями.