— Наверное, звук у мотора при езде довольно громкий?
— Нет, Саша, только визг в начале старта, ты же свист слышал, а потом работы движка совсем не слышишь, только шелест шин об асфальт. — Улыбается соседка.
Хм, а если взяться за переделку корпуса подобного паровика, сделать его подобным какой-либо машине из моего мира? Так. У Лили семиместный легковой вариант «Дубля». Как она мне пояснила, кроме семиместного, есть четырёх и пятиместные разновидности машин этого типа. За границей существуют даже лёгкие грузовики на основе этой модификации паровика. В ССР их не завозят, предпочитая производить грузовики грузоподъёмностью не менее 4 тонн. Большинство из них потребляет в виде топлива керосин или бензин, а сейчас, и водород, но в районах, где много угля, они используют это полезное ископаемое в виде пыли. Есть варианты и на дровах, но они проезжают на одной заправке не более 150–200 километров, поэтому, такие машины редко встречаются. Лично Лили их никогда не видала. Я понял, что такие грузовики работают на генераторном газе, получаемом от сгорания дров…
Не всех владельцев легковых авто устраивают семиместные и подобные им варианты «дубля». Часто людям необходимо перевезти какой-нибудь груз, вот они немного и модернизируют салон купленного паровика. Лиля сказала, что её муж снял последние два сидения, и в машине появилось место для перевозки небольшого груза, весом до 200 килограмм.
Значит, отметил я для себя, тут в автомобилях такого типа вообще не предусмотрены багажники! По крайней мере, у таких, как «Куколка» Лили. Хорошо, что у «Дубля» соседки четыре двери — большинство машин тут имеют две двери, особенно, укороченные варианты производства ССР. Задняя дверь тут только у машин «скорой помощи», чтобы положить носилки с больным. Значит, если сделать корпус с пятью дверями, и люком в потолке, всё это поставить на машину Лили, то у нас будет не только удобный салон, но и багажное отделение с хорошим доступом к перевозимому грузу.
— Лиля! А стёкла у тебя не открываются?
— Как это? — Удивляется соседка. Значит, на местных машинах нет механизмов подъёма и спуска стекла, даже ручного…
«Дворников» я тоже не заметил, хотя, потом выяснилось, что на «Дублях» это устройство стоит, просто, вместо двух щёток, стекло чистит одна… Шины тут немного странные. Да и конструкция колеса со спицами мне тоже не нравится…
Одно мне ясно — если кузов такого парового автомобиля ещё можно переделать на что-то подобное автомобилям 21 века из моей бывшей реальности, то с радиатором я ничего сделать не смогу. Без охлаждения и конденсации пара от обдува набегающим потоком воздуха, не получится замкнутого цикла, и воду придётся доливать в бак через каждые 50 километров пути, как это было в нашем мире на паровых автомобилях в конце 19 века. Тут так с самого начала спроектировано, что изменить размеры радиатора нельзя. Максимум — его немного наклонить, но и это под вопросом…
Кстати! Название типа машины, которую имеет моя соседка, мне кое-что напоминает! В мозгах появилась информация. В моём мире существовали в начале 20 века братья Доубл, которые изобрели прямоточный паровой двигатель для автомобиля. Дело прогорело только из-за перфекционизма братьев, которые ставили на своё детище самые лучшие детали, какие были в то время.
Они применяли, дорогие марки стали, позолоту, хромирование (тогда оно было не из дешёвых удовольствий) а ручки и руль управления делали из слоновой кости! И их машина, хоть и имела лучшие показатели, чем популярный тогда «Форд Т» с двигателем внутреннего сгорания, стоила 16 000 долларов против 700 у автомобиля на ДВС. Естественно, что при таких затратах обанкротится любая компания, что и произошло с Доублами…
Если тут местные конструкторы паровиков добились успеха, значит, надо быть готовым к миру стимпанка.
Паровой двигатель можно ведь использовать не только в автомобилях, но и на самолётах, кораблях (в моей реальности паровые турбины работают на морских судах, атомных подводных лодках, тепловых электростанциях).
Насколько я помню, паровик братьев Доубл из моего мира, разгонял автомобиль до 100 километров в час за 9–12 секунд, был практически бесшумен, проходил на одной заправке 1500 −1800 километров, потребляя 50 литров воды и от 220 до 250 литров керосина или бензина. Он не требовал прогрева котла в течение часа, как в других типах паровиков, а заводился за 15–30 секунд. Приведённые Лили данные местного паровика примерно соответствуют тому, что было у братьев Доубл. Даже имея на момент начала 30-тых годов к. п. д. в пределах 27–32%, машина братьев из-за их неправильной экономической политики, быстро сошла со сцены, уступив место несовершенному ещё двигателю внутреннего сгорания, и конвейерной системе Форда (Доублы собрали вручную и продали всего 24 автомобиля).