Серго прищурился.
— Опять что-то придумал?
Мгновение я помедлил. Была у меня одна мысль, очень заманчивая, но при этом довольно трудно реализуемая. Во время одного из своих приездов на фронт я видел трофейный автомобиль «Унимог» — компактную помесь трактора и грузовика. Это исключительно проходимая и универсальная машина, которая может работать и как грузовой автомобиль, и как тягач, и как трактор. Кроме того, благодаря наличию вала отбора мощности и многочисленному навесному оборудованию, эта штука служит энергетической базой для практически чего угодно: полевой электростанции, лесопилки, привода для станков в военной мастерской, траншеекопателя, бетоносмесителя — да почти для всего.
Вот это я и хотел сейчас предложить.
— Нам нужна следующая машина. Не грузовик в чистом виде и не трактор. Полугрузовик, полутрактор. Полный привод, грузоподъёмность полторы-две тонны, высокий клиренс, пониженные передачи, лебёдка, сцепка под лёгкое орудие, вал отбора мощности. Универсальный моторный тягач для армии и народного хозяйства сразу.
Дьяконов посмотрел на фотографии ГАЗ-ААА, потом на меня.
— На базе горьковской трёхоски?
— Нет. Горьковская трёхоска нужна сама по себе. Ну, вернее, сделать версию с валом отбора мощности было бы неплохо, но по большому счёту тут нужна новая машина. И под другой мотор. Лучше дизель.
Орджоникидзе откинулся на спинку стула.
— Дизель?
— Лучше сразу думать под дизель. Нужен момент на малых оборотах, тяга, экономичность, возможность долго работать под нагрузкой. Бензиновый мотор можно поставить на первый ходовой макет, если дизель задержится. Но проектировать надо под дизель.
Дьяконов поморщился:
— Дизельная аппаратура у нас и так больное место.
— Поэтому поднимаем старую папку по «Зауреру». Там не всё мёртвое. После закупленного оборудования топливная аппаратура сдвинулась. Будет трудно — значит, будем делать трудно. Лёгкая по классу машина, но для тяжёлых условий эксплуатации, — вот что нам нужно. Одной из изюминок должен стать вал отбора мощности, второй — высокий клиренс. Для этого надо спроектировать портальные мосты.
Лихачёв удивлённо поднял глаза.
— Портальные мосты? Это серьёзное усложнение.
— Да. Но они дают отличный дорожный просвет без бессмысленного задирания всей машины. Портальные редукторы — штука непростая, но для такой машины оправданная. Это не массовая полуторка для каждой деревни. Это машина для тех мест, где обычная полуторка сядет, ЗИС слишком тяжёл, а трактор не успевает. Машина должна быть грубой, понятной и живучей.
Еленин осторожно спросил:
— Где производить хотите?
Вот тут я посмотрел на Серго.
— Не на ГАЗе. Горький уже перегружен массовой базой и полноприводной трёхоской. Не на ЗИСе — там свои задачи и средний класс. Не в Ярославле — ему сейчас тяжёлый «Студебеккер» поднимать. Эту машину надо планировать под новый завод. Новосибирск.
Орджоникидзе чуть подался вперёд.
— Тот самый, проектируемый под трёхтонник?
— Да. Мы всё равно ведём разговор о новой промышленной площадке за Уралом. Значит, надо не просто строить ещё один завод по старым лекалам, а сразу закладывать специализацию: полноприводные машины, лёгкие армейские грузовики, универсальные тягачи, узлы полного привода, портальные мосты, раздатки, редукторы. Такая машина как раз отлично подойдёт для Сибири, а в войну такой завод за Уралом будет дороже золота.
— Зачем вал отбора мощности?
— Затем, что эта машина проектируется для тяжёлых условий и для малонаселённой местности. Там очень важна универсальность: чтобы вместо десяти разных механизмов можно было использовать только один. Этот грузовик будет крутить насосы, компрессоры, генераторы, лебёдки, обслуживать аэродром, чистить снег, вытаскивать себя и чужих, работать на стройке, в лесу, у связистов. Без ВОМ это просто хороший грузовик. С ВОМ — универсальный инструмент.
Дьяконов кивнул.
— То есть это не замена ГАЗ-ААА?
— Нет. Это даже не замена ЗИС-5. Универсальный моторный тягач — следующая ступень. Его надо начинать теперь, чтобы к настоящей войне он хотя бы начал входить в металл.
Орджоникидзе постучал карандашом по столу.
— Формулируй решение.
Я продиктовал:
— Отдельно открыть тему универсального моторного тягача: груз полторы-две тонны, полный привод, портальные мосты, жёсткая рама, дизель, большое тяговое усилие, пониженные передачи, лебёдка, вал отбора мощности, сцепка под лёгкое орудие и прицеп. Третье. НАМИ и НАТИ — предварительное техническое задание и компоновка. Четвёртое. Дизельной группе — поднять наработки по швейцарскому двигателю «Заурер» и дать реальные сроки по опытному мотору. Пятое. Наркомтяжпрому — при проектировании Новосибирского автозавода заложить специализацию по полноприводным машинам и узлам полного привода. Шестое. Устинову — свести всё в отдельную опытную программу и не дать ведомствам похоронить её спором, чей это ребёнок.