— Т-26 — основная машина, — сказал я. — Её и посылаем.
Представитель АБТУ РККА уточнил:
— Сколько?
— Сколько можно выделить без разоружения собственных частей. Но считать батальонами, а не штуками.
— Танковый батальон — это уже серьёзно.
— Война вообще серьёзное занятие. Один танк ничего не решит.
— А Т-37А, Т-27?
— Тоже можно. Т-37А вряд ли будет полезен, а вот Т-27 можно применить.
Затем дошли до Т-28М. Тут танкисты сразу напряглись.
— Таких машин мало, и они секретные!
— Поэтому-то их и надо проверить. Нужна хотя бы небольшая однородная группа, с собственным ремонтом, тягачами, механиками и запасными узлами. Если такого количества нет — пока не трогаем.
— Там дороги плохие, и мосты слабые.
— Вот и проверим. Но не ценой того, что первая поломка оставит машину посреди дороги.
Я вписал туда же новую артиллерию и радиостанции.
— Для каждого опытного образца отдельный журнал. Кто применял, сколько выстрелов или часов работы, какие поломки, что ремонтировали, что пришлось менять. Повреждённую технику эвакуировать. При угрозе захвата секретные узлы уничтожать.
Один из военных заметил:
— Получается, мы не только помогаем республике, но и устраиваем большой полигон.
— Именно. Большая война всё равно проверит нашу технику. Лучше узнать правду сейчас.
На следующий день приехал Судоплатов с картой Средиземного моря и папкой с закладками.
— Через Францию тяжёлый груз не провести, — начал он. — Танки, артиллерия, автомобили и разобранные самолёты — только морем.
Он провёл карандашом от Одессы через Босфор.
— Под советским флагом?
— Можно. Но тогда в Берлине узнают о грузе раньше, чем судно дойдёт до Дарданелл. Нужны нейтральные перевозчики. Лучше всего — греки: у них большой торговый флот, и заход в Одессу никого не удивит.
— Хорошо. Кто конкретно?
Судоплатов раскрыл справочник.
— В Лондоне работает контора «Ретимнис и Кулукундис». Они подбирают суда, находят брокеров, страхуют груз и ведут расчёты. Через их управляющую фирму можно поставить между нами и судовладельцем несколько посредников.
— Надёжные?
— Торгаш надёжен, пока ему выгодно исполнять договор.
Он перевернул страницу.
— Есть ещё Аристотель Онассис. Молодой, хваткий, уже владеет двумя грузовыми пароходами — «Онассис-Пенелопа» и «Онассис-Сократес». Старые, но вместительные. Ему нужны выгодные фрахты и новые связи, поэтому согласится охотнее старых судовладельцев.
Имя «Онассис» мне очень понравилось.
— Отлично. Что будет значиться в накладных?
— Машинное оборудование, сельскохозяйственные машины, запасные части для горных предприятий. Но если груз досмотрят, танк за трактор не выдашь. Поэтому технику надо разделить: танки с запасными частями — на одном судне, самолёты — на другом, боеприпасы — отдельно.
— Мы сможем утрясти проход Проливов с турками?
— Вполне. Через турецкие фирмы можно обеспечить уголь, воду, ремонт и смену документов. «Турецкое акционерное пароходство» слишком близко к властям, но годится как прикрытие. Частное пароходство «Кырзаде» можно использовать для мелких партий — радиостанций, инструмента, моторов, медикаментов.
Я еще раз внимательно посмотрел на карту.
— Оплата?
— Испанцы могут платить золотом, валютой и сырьём. Триста тонн вольфрамового концентрата готово к вывозу в порту Барселоны. Часть фрахта проведём через торговые фирмы, часть — из специального кредита. Страховка будет дорогой, поэтому конечный порт в документах лучше указывать французский или алжирский. Настоящее распоряжение капитан получит уже в море.
— С кем договариваться в Испании?
— Политические решения принимает премьер-министр Ларго Кабальеро. Через него надо закрепить получателя, порядок оплаты и полномочия нашего представителя в порту.
— Замечательно. Вижу, у вас все на мази.
Судоплатов кивнул.
— Перевозчиков найти можно. Деньги есть. Испанцы готовы. Теперь требуется только решение товарища Сталина.
Но к Сталину надо было идти не просто так, а с подтверждением своей правоты. И я получил его. Двадцать девятого июля мне принесли телеграмму: в Андалусии появились итальянские транспортные самолёты. На следующий день военная разведка сообщила о германских «Юнкерсах». Машины перебрасывали к аэродромам у пролива, часть уже выполняла рейсы между Испанским Марокко и южным берегом полуострова.
Для надежности я потребовал тщательной проверки.