Окончание проектирования и постройка
Проект большого крейсера разрабатывался Нарбетом параллельно с проектом “Dreadnought”. Но когда проектирование дошло до детальной проработки крейсера внимание инженера переключилось на “Dreadnought” — появились некоторые трудности, связанные с обеспечением требуемой скорости в проекте линейного корабля. Это занимало очень много времени и поэтому работа над проектом крейсера была передана для завершения инженеру-конструктору Уайтингу (Whiting).
Уже на ранних стадиях проектирования стало ясно, что машинные отделения получатся настолько длинными, что будут представлять опасность с точки зрения непотопляемости. Хотя на это обстоятельство было обращено внимание инженеров-механиков, они отказались принять иной вариант расположения главной силовой установки — с выделением достаточно большого специального отделения вспомогательных механизмов, отгороженного от главного машинного отделения. Можно даже утверждать, что только вследствие этой причины (то есть — особенностей внутреннего расположения машинных отсеков) при разработке проекта конструкторы были вынуждены принять то общее расположение, которое в итоге получил крейсер.
Для “Invincible” были разработаны новые обводы корпуса по типу “Dreadnought”. Они оказались даже более удачными: при мощности приблизительно равной номинальной проектная скорость была значительно превышена.
Основные чертежи и детальная проработка были закончены к 22 июня 1905 года, и первый корабль в серии был заложен уже в феврале следующего года. Хотя вопрос о такой же быстрой постройки крейсеров, как и “Dreadnought” не ставился, постройка всех трех кораблей заняла всего лишь немногим больше 26–32 месяцев, срок для таких больших и новых кораблей небольшой, поэтому англий
ские кораблестроители вполне могли им гордиться.
Истинные характеристики кораблей этого типа не были обнародованы до лета 1906 года. В заявлении лорда Фишера о программе 1905 года не приводилось никаких подробностей, не было даже намека, что эти три крейсера будут чем-то большим, чем обычный тип британского крейсера, вооруженного 234-мм. орудиями. Сообщалось только, что из четырех больших броненосных кораблей программы 1905 года, три должны были быть "броненосными крейсерами", с временем строительства тридцать месяцев.
К тому же, с подачи Фишера в военно- морских кругах циркулировали ложные слухи, утверждающие, что проект всего лишь развитие типа “Minotaur”, а поскольку постройка кораблей также велась в обстановке большой секретности, то правдивые сведения об этих кораблях появились гораздо позже начала их строительства. Широко распространено мнение, хотя это и не совсем соответствует истине, что немцы спроектировали “Blucher” как ответ на британские корабли, вооружив его двенадцатью 210-мм. орудиями в убеждении, что корабли типа “Invincible” будут вооружены только восемью 234-мм. орудиями.
Когда стали известны данные об их бронировании, эти крейсера не получили благоприятных откликов в прессе. Некоторым специалистам этот проект показался плохо сбалансированным. Известный военно- морской ежегодник “Brassey” выразил их мнение: "Корабли такого громадного размера и стоимости не подходят для выполнения многих функций крейсеров…, но более сильное возражение заключается в том, что адмирал, имеющий в составе своего флота крейсера типа “Invincible”, без сомнения, решит поставить их в боевую линию, где их сравнительно слабая защита принесет вред, а высокая скорость не будет иметь ценности. "
| Крейсер | Фирма-строитель | Изготовитель механизмов |
| “Invincible” | “W. G. Armstrong, Withworth & Co.” Эльзвик | “Humphreys & Tennant” |
| "Inflexible” | "John Brown & Co., Ltd., Shipyard & Engine Works” Клайдбэнк | Фирма-строитель (Клайдбэнк) |
| “Indomitable” | “Fairfield Shipbuilding & Engineering Co., Ltd.” Говен (Глазго) | Фирма-строитель (Файрфилд) |
| Крейсер | Заложен на стапеле | Спущен на воду | Вступил в строй |
| “Invincible” | 2. 4. 1906 | 13. 4. 1907 | 20. 3. 1909 |
| “Inflexible” | 5. 2. 1906 | 26. 6. 1907 | 20. 10. 1908 |
| “Indomitable” | 1. 3. 1906 | 16. 3. 1907 | окт. 1908 (*) |
(*) ’’Indomitable” вошел в состав флота еще до полного завершения постройки для выполнения особого задания — участия в праздновании 25 июня 1908 года трехсотлетия Квебека. После возвращения в Чатам 10 августа он был передан заводу-строителю. Работы были закончены в том же месяце.
INVINCIBLE 1908/9
1 — Зарядные погреба 2 — Снарядные погреба 3 — Дымоходы 4 — Вентиляционные шахты 5 — Рулевая машина 6 — Помещение кормового торпедного аппарата
Технические характеристики крейсеров типа “Invincible”
Водоизмещение проектное 17. 250 ts
Водоизмещение нормальное 18. 200 ts
Водоизмещение нормальное фактическое (при осадке носом / кормой):
“Invincible” 17. 330 ts
при осадке. 7, 49 м. (24'7") / 8, 23 м. (27'0")
“Inflexible" 17. 290 ts
при осадке. 7, 65 м. (25'1") / 8, 13 м. (26'8")
“Indomitable” 17. 410 ts
при осадке 7, 77 м. (25'6") / 8, 102 м. (26'7")
Водоизмещение в полном грузу 20. 730 ts
Водоизмещение в полном грузу фактическое (без нефтяного топлива):
“Invincible” 19. 940 ts
“Inflexible" 19. 975 ts
“Indomitable” 20. 125 ts
Водоизмещение в перегруз 21. 765 ts
Зарегистрированный спусковой вес крейсеров:
“Indomitable” 7461 ts (корпус — 5744 ts)
броня 1097, 5 ts
механизмы 170 ts
люди и балласт 460 ts
“Invincible” 7889 ts (корпус — 6022 ts)
“Inflexible" 7592 ts (корпус — 5810 ts)
Нагрузка, увеличивающая осадку корабля на дюйм (при полной нагрузке крейсера с осадкой 9, 07 м. (29'9”) 69, 8 ts
Длина между перпендикулярами 161, 5 м. (530')
Длина по ватерлинии 171, 4 м. (562'6")
Длина наибольшая 172, 8 м. (567')
Длина котельных отделений 46, 9 м. (153'10, 5")
Длина машинных отделений 23, 2 м… (75'11, 625")
Ширина наибольшая 24, 0 м. (78'7, 75”)
Ширина наибольшая без обшивки 23, 9 м. (78’4, 25")
Осадка при полном водоизмещении. 7, 65 м. (25'1")
Осадка в полном грузу 8, 13 м. (26'8")
Осадка при перегрузке 9, 49 м. (31’1, 5")
Осадка “Indomitable” на момент спуска на воду