Цены за услуги автомобильных перевозчиков устанавливаются предприятиями самостоятельно в зависимости от тарифной ставки и тарифной схемы. Последняя представляет собой установленный для определенной ситуации порядок расчета провозной платы за перевозку груза. На практике используют три схемы: сдельную, повременную и условную расчетную единицу транспортной работы. Тарифные схемы и ставки перевозчик может дифференцировать по потребителям, видам груза,типам и маркам подвижного состава.
На различных видах транспорта системы тарифов имеют свои особенности. Являясь ценой на услуги транспортной организации, тариф должен обеспечить возмещение эксплуатационных расходов и получение прибыли для перевозчика, а покупателю транспортных услуг возможность покрыть транспортные расходы.
Так, к основным факторам, влияющим на размер платы при перевозке грузов по железной дороге, относятся:
• скорость перевозки;
• вид отправки (повагонная, контейнерная, малотоннажная, мелкая);
• расстояние перевозки;
• тип вагона, в котором осуществляется перевозка (универсальные вагоны, изотермические, специализированные, цистерны, платформы);
• принадлежность вагона или контейнера (кто является собственником);
• количество перевозимого груза.
Тарифы – система ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги. Тарифы формируют доходы транспорта и выступают при этом транспортными издержками потребителя товарных услуг.
Тарифная ставка определяется по формуле:
Т=с (1 + r/100),
где Т – тарифная ставка;
с – себестоимость перевозок;
r – прибыль,%.
На транспорте используются следующие виды тарифов:
• автомобильный транспорт:
^ сдельные;
^ на условиях платных авто – тонно / часов;
^ за повременное пользование грузовым транспортом;
^ по километровому расчету;
^ за перегон подвижного состава;
^ договорные тарифы;
• железнодорожный транспорт:
^ общие тарифы;
^ исключительные тарифы;
^ льготные тарифы;
^ местные тарифы;
• морской транспорт:
по тарифу на постоянных линиях;
^ по фрахтовым ставкам на непостоянных линиях;
• речной транспорт:
тарифы определяются пароходством.
Ставки линейного тарифа дифференцируются в зависимости от рода груза, пункта погрузки, выгрузки.
В зависимости от рода груза существуют три формы построения тарифа.
1. Классные тарифы. В данных системах приводится тарифная шкала, где для каждого класса устанавливается своя ставка, номер класса по каждому грузу приводится в тарифной номенклатуре.
2. Постатейные тарифы, т.е. статья указывается непосредственно в алфавитном перечне напротив каждого наименования груза (удобно использовать при большой номенклатуре груза).
3. Смешанные тарифы. Когда для основных грузов указывается постатейный тариф, а для других – классный.
Уровень ставки зависит от следующих факторов:
• равенства:
^ транспортных характеристик груза (удельный погрузочный объем – м3/т);
^ времени погрузки, выгрузки;
^ расходов и рисков перевозчика, связанных с сохранностью груза и без опасностью судна.
Если удельный погрузочный объем м3/т ›1, то груз легкий и тариф дается на 1 м3.
Если м3/т‹1, то груз тяжелый и тариф дается на 1 т. Время погрузки, выгрузки учитывается путем дифференцирования ставки по родам груза и видам упаковки (если груз трудоемкий -ставка увеличивается).
Для особо ценных грузов, подверженных хищениям, ставка может устанавливаться в процентах от страховой стоимости груза.
На размер ставки влияет также:
• платежеспособность грузоотправителя, подразумевающая ту максимальную ставку, которую может обеспечить линия без риска потери груза грузоотправителя;
• заинтересованность государства, порта, грузовладельца в рассмотрении грузопотока или привлечения грузов.
Дифференциация тарифов осуществляется в зависимости от портов погрузки и выгрузки. Все порты конференциальных линий (от слова конференция) делятся н а два типа:
1) базисные порты, включенные в расписание как обязательные;
2) необязательные порты – аутпорты (out-port), заход в которые предусмотрен при количестве груза не более определенного.
Ставка за заход в аутпорт устанавливается таким образом, чтобы компенсировать дополнительные расходы судовладельцев.
Условия применения тарифа:
• оговариваются правила определения массы груза (способ определения массы нетто или брутто и т.д.) или объема;
• надбавки к базисным ставкам (за длинномерность груза; за перевозку пожароопасных грузов; устанавливаются коэффициенты, учитывающие изменение курса валюты тарифаицены бункера, т.е. топлива);
• для перевозки и обычного портового обслуживания установлен базовый уровень тарифа, указывается, что включается в ставку и какова система плат за дополнительное обслуживание.
Стандартный линейный тариф (СЛТ) включает:
^ оплату приема груза на склад перевозчика;
^ хранение в течение определенного времени;
^ погрузку на судно;
^ укладку на судно с обычной сепарацией;
^ перевозку;
^ выгрузку и з судна;
^ хранение на складе в течение ограниченного времени;
^ сдачу груза получателю.
2. 9. Тариф на перевозку груза в контейнерах
Тарифные правила на перевозку груза морским транспортом обладают рядом недостатков:
• существующие тарифные системы сложны в использовании;
• существуют различные тарифы для аналогичных грузов;
• различается последовательность расположения отдельных тарифных правил;
• кроме метрической системы использования существуют и другие системы;
• нет четкого определения работ, входящих в состав аккордной ставки и тарифа на перевозку;
• нет единообразия в определении различных терминов, четкого порядка и правил уплаты фрахта.
Уровень ставок может определяться себестоимостью перевозки и принципом «сколько выдержит грузовладелец».
Для линейных конфедераций, реально приемлемых по себестоимости, правила предполагают решение следующих проблем:
• определение размера капитала и уровня рентабельности;
• установление величины амортизационных отчислений;
• учет в издержках правительственной помощи, т.е. кредитов, льгот, субсидий;
• способы распределения прямых и распределяемых расходов по числу перевозимых мест;
• установление количества груза, при котором перевозка является безубыточной;
• выбор компаний, чьи издержки должны быть приняты в качестве базовых: либо технически отсталых компаний с минимальными
издержками, либо наиболее эффективных, либо средних;
• оценка темпов прироста издержек в будущем.
Как правило, тариф за транспортировку груза в контейнерах исчисляется на основании тарифных ставок и количества фрахтовых
тонн каждого груза в контейнере с учетом соблюдения степени использования грузоподъемности и грузовместимости контейнера. Неконференциальные линии стали котировать поконтейнерные (ПК) тарифные ставки плюс скидки за количество предъявляемых контейнеров.
Поконтейнерные тарифные ставки:
• не зависят от количества и рода груза;
• зависят от групп грузов (10), для каждой группы своя ставка при перевозке в контейнере.
^ за количество предъявляемого к перевозке груза;
^ за количество груза в установленное время;
^ за верность (данной компании).
Тарифной политикой судоходных компаний предусмотрены скидки или надбавки при перевозке грузов в контейнерах грузовладельцев.
На многих судоходных линиях уровень тарифа не зависит от того, используется контейнер транспорта или грузовладельца.
Базисная тарифная ставка учитывает время нахождения контейнеров у грузовладельца. За задержку сверх льготного периода устанавливается дополнительная оплата.