Далее, настоятельно рекомендовалось озаботиться достаточными запасами питья. Экспедиция Бериславского следовала через Уральский перевал, но в дороге решительно не находила источников питьевой воды. Её потребление было нормировано в достаточно жёсткой форме, чтоб личный состав и лошади добрались до противоположной стороны гор и нашли там ручьи, но на это потребовалось достаточно много времени.
По записям дневника нашёл более или менее знакомые места, имеющие аналогичное расположение в моём мире. Поднял карты, начертил примерный маршрут. При наличии местных дорог довольно неплохого качества, из Москвы, минуя Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Ижевск и Пермь можно добраться до Первоуральска: города, откуда экспедиция ушла в свой рейд.
И уже отсюда можно начинать считать.
Пересечь всю Сибирь… Это много. В зависимости от того, какую точку выхода на восточном берегу материка мне назначат, это минимум четыре тысячи километров. Как максимум, восемь, если выходить куда-нибудь на Чукотку, в район Берингова пролива. Это сколько же понадобится оснащения?
Конным маршем идти вообще не вариант. Тупо айны лошадей схарчат, потом личным составом закусят.
Самоходка тоже не катит, причём буквально: колёсный транспорт условного девятнадцатого века не пройдёт по сильно пересечённой местности девственной тайги и болот. А в том, что местная Сибирь мало чем отличается от привычной из моего мира, я не сомневался. Это ещё требует уточнения, но, почему-то, мне кажется, что на неисследованных землях дремучих лесов будет больше, чем заливных лугов.
Остаётся два варианта. Или по воздуху, истребовав у того же Александровского дирижабль, или по земле.
Саныч сказал, что производство летабл у них налажено. Значит, за ним не заржавеет выписать мне один или два воздушных корабля с обученным экипажем. Этот вариант был бы самым лёгким. Погрузились на борт, взлетели, перевалили за Урал и тихой сапой попёрлись на восток, навстречу восходящему солнцу.
Но при всех плюшках воздушного пузырика с моторчиком, у него хватает и недостатков. Да, удобство. Да, комфорт. Да, относительная защищённость. Да, автономность. В моём мире дирижабли и трансатлантические перелёты совершали, и ничего. Между полушариями планеты сновали как из угла в угол. Но нет гарантий, что условный девятнадцатый век снабдит нас кораблём, способным выдержать адский мясорез. Хрен его знает, что да как впереди. А если какая буря? Или нападение крупных тварей? Если тут встречаются динозавры размером с диплодока, то кто сказал, что не может быть летучих айнов размером с птерозавра? Самый крупный из мне известных имел тело размером с человека и размах крыльев в несколько метров. Такой запросто способен навредить и воздухоплотной обшивке шара, и конструкциям гондолы. А если ещё вспомнить, что айны склонны к применению неупорядоченной Силы…
Остаётся скрытное перемещение по земле в режиме ниндзей. Этакая диверсионно-разведывательная группа на минималках, использующая сильные стороны своих участников.
Что у нас самое сильное из имеющегося? Только калибр 12,7 и магия Путей.
Значит, вполне себе можно этой самой магией Путей и воспользоваться. Допустим, выпускаем вперёд мою «птичку», являющуюся маяком. Или, как её именует Алина, «Тотемом». Тотем достигает своей максимальной удалённости от точки запуска, расходует аккумуляторы в ноль, садится. Я пробрасываю к нему Путь, провожу по нему свою группу. Меняю «птичке» аккумуляторы и повторяем процедуру. Сработать может? Чисто в теории. Остаётся просчитать детали.
Беру новый лист бумаги и сажусь за расчёты.
Во-первых, необходимо удостовериться, что смогу провести большой отряд Путями. Пока максимум, что мне удавалось — пара человек. Да, дальность я покрывал в сотню километров. Но Сибирь — это не Подмосковье. Кто сказал, что там меня не сможет «заРЭБить» какое-нибудь местное противоколдунство?
Во-вторых, необходимо просчитать временные затраты.
Допустим, выходим в условное «первое число» поутру, чтоб не терять световой день. Допустим, в какое-нибудь «девять утра». Моей «птичке» аккумуляторов хватает примерно километров на полсотни полёта. Остальное зависит от ветровой и полезной нагрузки, необходимости огибать рельеф местности, высоты полёта и прочего. Условно считаем, что при штатной скорости борт покроет полсотни километров за час.