Попробовав щелкнуть несколькими тумблерами на верхней панели, я впервые порадовался, что учебные материалы в сфере образования всегда отставали от актуальных технологий на несколько лет, что очень хорошо совпадало с отсталостью моего корабля, поэтому мне не доставило труда понять, как пользоваться физическими элементами управления.
Я решил провести диагностику корабля. На удивления РК с точки зрения технического состояния, если не смотреть на общую технологическую отсталось, был в очень хорошей форме. Видимо техники Академии знали свое дело и не хотели отдавать новичкам, которых и без того опасно сажать за штурвал, еще и неисправные корабли. Цикл в реакторе был на уровне нормы, топливная система работала как часы, форсунки и сопла отрабатывали на отлично, выпуская струйки пара и раскаленного воздуха на стартовую площадку.
Внезапно раздался сигнал входящей связи. На экране появилась девушка в форме работника космопорта.
- Борт 12-3, вы что собрались взлетать? Почему не запрашивали разрешение? - Накинулась она на меня без всяческих приветствий.
- Никак нет. Я просто проверяю состояние корабля.
- И что? - Не унималась девушка. - По полетному протоколу, утвержденного Высшим советом, вы должны предупреждать о любой активности корабля. Откуда мы знаем, проверяете вы корабль или сейчас рванете на взлет, когда пространство занято каким-нибудь крейсером!
Я мысленно выругался на себя. Идиот. Почему не подумал про это? Ведь это же было чуть ли не первым правилом на курсах пилотирования. «Должно запрашиваться разрешение на любые действия и активность корабля, пока тот находится на поверхности космопорта». Да, здесь на Малой-3, куда мне пришлось лететь через пол Единства для получения корабля, практически не было стартов. Маленькая планета относилась к тому типу миров, которые по простому называли чуланами или копилками. На территории находились склады корпораций или Единства, где базировались разного рода вещи для долгого хранения, да несколько небольших поселений с обслуживающим персоналом. На таких планетах, и на Малой-3 в том числе, ничего не производили, разве что какие-то продукты питания, для собственного обеспечения. Потому сюда практически никто не прилетал и никто не улетал. Иногда, раз в два месяца, как раз столько заняло мое ожидание рейса сюда, прилетал транспортник, привозил новых работников и хлам на хранение, и что-то забирал с собой. Потому девушка явно загнула про крейсер, небо было абсолютно чистым. Да и этот космопорт попросту не был рассчитан на прием кораблей размеров крейсера.
Так что работник космопорта, сорее всего просто скучала и хотела хоть кому-то продемонстрировать свою маленькую, но все же власть.
- Прошу прощения. Запрашиваю разрешение на взлет. - Я решил воспользоваться моментом, потому что потом девушка вполне могла уйти на обед, и намеренно не принимать от меня запросов.
- Проложите курс взлета, и отправьте на подтверждения. После подтверждения взлет разрешаю. - Слега расстроено ответила девушка, и прекратила сеанс связи. Экран погас.
Я провел запрошенные операции. Благо дело траектория взлета тут была простейшей. Зеленого света посчастливилось ждать не долго. Усевшись поудобнее в кресле, я положил левую руку на специально ложе, находившееся подлокотнике кресла, а правой взял рычаг управления, что размещался посередине, между ног.
РК с большим трудом, скрипя и трясясь как старая телега, оторвался от поверхности. Во время прохождения верхних слоев, корабль слегка побалтало, индикаторы на панели показали не критические ошибки в бортовых стабилизационных двигателях. Видимо рано было хвалить университетских техников. Возможно, что в состоянии покоя датчики контроля работоспособности корабля просто не работали, выводя последнюю имеющуюся информацию, но при появлении нагрузок пробудились, скинули многолетнюю пыль и стали верещать о проблемах. Хорошо хоть проблемы были не критичными.