- Интересная задача! У нас избыток этих микро-ЭВМ, военным столько не требуется, тем более что сейчас разрядка и так далее. А автомобилей выпускается очень много! – обрадовался Друнян. – Опишите вкратце, что это будет.
- Преобразователь будет подключаться к супераккумулятору с помощью обычных проводников, но прямо на его клеммы, чтобы минимизировать потери. Далее также обычными проводниками будет подключен электродвигатель, которым мы заменим бензиновый движок, причем вместе с коробкой передач. Электродвигатель будет асинхронный с короткозамкнутым ротором, все на сверхпроводниках, разумеется, напряжение триста восемьдесят вольт, мощность сто киловатт. По конструкции он больше похож на шаговый двигатель, но с отдельным управлением обмотками. Это для того, чтобы обойтись без коробки передач на автомобиле. Например, когда все обмотки соединяются в три по схеме звезда, то двигатель имеет самые высокие обороты – шесть тысяч. При таких оборотах автомобиль может развить скорость сто восемьдесят километров в час. При минимальных оборотах в этом режиме у него будет скорость двадцать два километра в час, но переключив обмотки, получим минимальную скорость одиннадцать километров в час, но с удвоенным моментом. Ну если еще раз переключить обмотки, то получим скорость пять километров в час, уже с учетверенным моментом. Можем еще раз переключить обмотки и момент возрастет еще вдвое. Таким образом регулируется старт-стопный режим автомобиля, а при торможении электродвигатель вырабатывает электричество, которое заряжает аккумулятор. Так мы получаем эквивалент автоматической коробки передач, которые вовсю производятся на Западе, не знаю, когда до нас они дойдут – пояснил Виктор.
- Понимаю, что требуется. «Электроника-32» не подойдет, нужен процессор для цифровой обработки сигналов, который мы сделаем на базе ядра процессора Электроники-32 – сейчас Астор подгружает мне данные по этим процессорам. В двигателе нужен будет датчик оборотов, примерно тысячу импульсов на оборот. Ну и сам понимаешь, придется сделать в электродвигателе двадцать семь отдельных обмоток, возможно еще уточним этот момент – тут же выдал заключение Друнян.
- Вам виднее, работайте. Вот вам и применение гибридных микросхем на сверхпроводниках для коммутации этих обмоток – хмыкнул Виктор.
Книга 2. Глава 1. Электромобиль
Через полгода состоялись испытания новой модели ВАЗ-2109 с электродвигателем – соединение с ним сделали, как у штатного двигателя с коробкой передач. Остальное место под капотом занял аккумулятор на двести киловатт-часов и зарядное устройство к нему от электросети. Одной зарядки аккумулятора хватало на тысячу километров при средней скорости восемьдесят километров в час, стоимость такой зарядки была около шестнадцати рублей, или один рубль шестьдесят копеек за сто километров. На бензине это обходилось в четыре раза дороже.
- Геннадий Петрович! Пора сделать решительный шаг к серийному производству электромобилей – предложил Виктор Сафонову. – Как нам пробиться на АвтоВАЗ?
- Боюсь, что это будет очень сложно. Идет подготовка к приватизации АвтоВАЗа, там бьются за доли в акционерном капитале такие махины нашей элиты, что нас с вами просто не заметят – ответил Сафонов.
- Может Ельцина активировать и заставить его работать на нас? – пошутил Виктор.
- К сожалению это невозможно по объективным причинам, не все определяет Ельцин. Я предлагаю создать тюнинг-ателье и в нем переделывать ВАЗ-2109 на электродвигатели. Я думаю, что нам будут продавать машинокомплекты без двигателей – рынок же наступает – предложил Сафонов.
- Пока у АвтоВаза с руками отрывают все, что они производят, то нам от них ничего не обломится. И поэтому делать электромобили они не будут. Давайте попробуем выйти на внешние рынки, в той же Японии проблемы в городах со смогом от выхлопных газов автомобилей. Предложим японским автогигантам поставки наших агрегатов – пусть уж сами их пристраивают к своим автомобилям – решил Виктор.
- А это вариант – согласился Сафонов. – Надо искать выходы на внешнюю торговлю.
- Не стоит привлекать к этому официальные структуры. Обдерут как липку. Давайте думать о прямых контактах – двигатели и супераккумуляторы могут сами японцы производить, нам только лицензионные платежи будут отчислять. А чтобы не расслаблялись и не думали нас кинуть – нанотрубки мы им поставлять будем, и в их цене будет заложена роялти – предложил Виктор.