… надо ли говорить, что идея сработала? Правда, пришлось зайти издалека, да предварительно накачать начальничка пивасом до того благодушного состояния, когда проще разрешить бедовому подчинённому всё, что тот предлагает, лишь бы он отцепился и не мешал дальше расслабляться. Лень — не только двигатель прогресса, но и великая сила! По себе знаю, что бывают ситуации, когда, вроде бы, можно буквально парой слов разгромить в пух и прах просителя, но нежелание напрягать мозг пересиливает принципиальность. А если это лично тебе ничего не стоит, а бонусов — по сути, за так! — предлагают изрядное количество… ну и почему бы нет, если да⁈ Так что моё предложение совместить приятное с полезным, а именно, дополнительные ходовые испытания доведённого до ума «Стрижа» с тестированием и отладкой (если таковая потребуется) нескольких недавно введённых в эксплуатацию «сот», встретило полное понимание со стороны Монти. Правда, и тут он не упустил своего — вероятно, в рамках сделки с совестью — и втюхал мне в качестве водилы… Витора! Спрашиваете, в чём тут выгода Алонсо? А очень просто: наш новоиспечённый пилот-чемпион после блистательной победы в заезде на выживание пустился во все тяжкие, и уже который день упорно не желал просыхать. Выпивка, ароматические воскурения, доступные девы — это лишь малая, и, так скажем, наиболее безобидная часть всяких нехороших излишеств, которые позволял себе Витор. И сам чёрт ему не указ, потому что он кто? Правильно — чемпион! Единственный и неповторимый в силу уникальности выигранного челленджа. Ну и из-под опеки местре Аруньи паренёк окончательно вырвался — он теперь под крылышком у излишне, на мой взгляд, либерального и прогрессивного Монти! Плюс всемерная поддержка со стороны Карлоса с Бенитой, а также молчаливое одобрение мэра Каньяреса. Короче, там замут почище, чем дворцовые интриги во времена Людовика-какой-нибудь-номер. Монти, на всё это безобразие поначалу смотревший сквозь пальцы, очень скоро напрягся, но ничего поделать не мог — а ну как перспективный пилот на гонки плюнет и соблазнится карьерой будущего местре капоэйры Аманьесер? Или вовсе к духовенству примкнёт — сейчас, ввиду резко возросшей популярности в народе, перед Витором все дороги открыты! Включая, правда, и деструктивные — окончательно спиться и подохнуть под забором, например. И вот этого Монти никак не мог допустить. А тут я… вернее, мы с Вовой — оба для Витора не чужие, и в немалом авторитете. Опять же, при срочной надобности и рыло можем легко начистить, прецеденты случались. Ну как таких не озадачить, я вас спрашиваю? Вот Алонсо и подсуетился. Ну а нам с приятелем ничего не оставалось, кроме как согласиться. Потому что хитрый Инкин родственник, даже будучи в изрядном подпитии, умудрился повернуть ситуацию таким образом, что это не Витор шёл в нагрузку к «Стрижу», а «Стриж» и два незапланированных выходных — в нагрузку к Витору. Ну да, согласились. Мало того, Вова ещё и заявил — в приватной обстановке — что мы легко отделались! За что и был натравлен на бухущего Витора. Типа, давай, прояви педагогический талант! Покажи всем, что это не нас с Витором заперли, а его с нами. И с задачей, надо сказать, Вова справился просто блестяще — за вчерашний день, пока я колдовал с экранопланом, он умудрился привести паренька в божеский вид и довести информацию в части, его касающейся. А ещё вкратце разъяснить его права (их нет!) и обязанности (а вот их до фига и больше). Правда, уже после того, как явил Витора пред ясны очи начальничка. А тот ничтоже сумняшеся ухватил словившего звезду чемпиона за шкирку и поставил перед фактом: вот Олег, вот «Стриж», отвезёшь его туда, куда скажет. И подождёшь столько, сколько понадобится. А чтобы не выделывался — вот ещё Вова с пивасом. Влад, фас!
Иными словами, всё разрешилось к вящей нашей пользе. И вот мы — та-дам! — на острове врат! Правда, дорога несколько затянулась, поскольку, выполняя данное Монти обещание, мы проверили аж три вышки сотовой связи вместо намеченных двух. А к одной даже пришлось высаживаться и перезапускать контроллер вручную, поскольку дистанционное управление не сработало. Но это и бог с ним, я данное обстоятельство учитывал при планировании. А вот чего не учёл, так это инициативы партнёра по опасному бизнесу — Вова, не поставив меня в известность, посулился ещё и навигатор проверить. В смысле, в привязке к новой «сотовой» инфраструктуре. Ну и убили ещё почти час, пока к системе подключились. В результате вместо трёх намеченных часов тащились до острова врат все пять с половиной. И боюсь представить, как бы мы втроём всё это время теснились в гоночной версии кабины — той, что больше на противоперегрузочную капсулу похожа. Благо в реальности такая неприятность нам не грозила: я же не зря обещал Монти дополнительные ходовые испытания доведённого до ума«Стрижа»! Просто не сказал, какие именно новшества стану оценивать в боевых условиях. Это как раз тот случай, когда чем меньше знаешь, тем лучше спишь. Применительно к нашей ситуации цимес заключался в том, что наш экраноплан уже на стадии опытного образца имел модульную конструкцию. Ну а как иначе, если центральный элемент всей системы есть не что иное, как стандартнейший катер, какие на островах десятками клепают? Но нет худа без добра, потому что модульность это что? Правильно — гибкость! И очень широкие возможности. В первую очередь это касалось силовой установки — аж целых два варианта: либо чисто электрическая, либо последовательный гибрид с приводом от двухтактника. Во вторую — поплавков с плоскостями. Их я сделал универсальными, с возможностью установки на любую сторону основного несущего корпуса. Унификация — наше всё! Да и опыт соответствующий у меня уже имелся — сказались работы над траком. Опять же, вентиляторы опорной тяги очень удобно пачками собирать — в раму типа дверной — и в таком виде снизу к плоскостям присобачивать. В любых количествах, лишь бы финансы позволяли, да запас мощности силовой установки. Ну и в-третьих — собственно, обитаемый отсек. Он же кабина. Модульная, ага. На замену по предварительным прикидкам уходило примерно полчаса, при условии наличия бесплатной мускульной силы. И то лишь по той причине, что примерно десять минут требовалось только на перезагрузку системы и калибровку органов управления. Таких кабин я по заданию Монти спроектировал аж целых три — трёхместную для курьерского варианта, десятиместную для десантного, и грузо-пассажирскую на пять человек (включая пилота) и до тонны груза. Второй и третий варианты, естественно, заметно снижали крейсерскую скорость, просто в силу возрастающих габаритов несущего корпуса, но даже так «Стриж» был в несколько раз быстрее любого сейнера и как минимум вдвое превосходил по этому параметру катера типа карлосовского «Марлина». По расчётам, разумеется. А так ли это на самом деле, ещё предстояло выяснить. Так вот, к чему я это всё? Если бы что-то зависело от Монти, он бы наверняка меня вынудил присобачить на «Стриж» грузо-пассажирский вариант, заменив тем одноместную капсулу. А так обошлись курьерским модулем, то бишь малой кровью. И всем — что мне, что Вове, что даже Витору! — было хорошо. Кресла удобные, ноги есть куда вытянуть, в затылок друг другу не дышим и над душой не стоим — чего ещё желать? Разве что баночку прохладного пиваса! В смысле, Витору. А нам с напарником можно и по две. К тому же Вова воспринял наказ Монти слишком буквально, и затарился безалкашкой! Прямо зла не хватает!