Но думаю, ещё больше в сборе средств помогала развязанная мной шумная пиар-компания в прессе и, реализация по рыночным ценам очень красивых значков «Общества друзей воздушного флота» - изготавливающихся одной из артелей кооператива «Красный рассвет».
На собранные средства, на комсомольско-молодёжных субботниках - ударными темпами расчищались сельскохозяйственные неудобья чуть севернее Ульяновска. Там, строилась взлётно- посадочная полоса, ангар, пункт управления полётами, диспетчерская вышка с «колбасой», здание для обслуживающего персонала, ангар для техники и так далее…
Конечно, несмотря на «солидные» названия – всё убого-примитивно как подмышечная щекотка!
Однако и вся тогдашняя советская авиация (а другой я пока не видел), ничего - кроме безудержного смеха до геморроидальной икоты, у меня не вызывала.
Кроме собственного аэроклуба и следовательно - подготовки лётных кадров, у меня предусмотрено развитие в Ульяновске серийного производства планеров и небольших самолётов - вроде небезызвестного «кукурузника».
А вот это уже серьёзно!
Подобная авиатехника в тогдашнем СССР, иной другой - как деревянной в прямом смысле этого слова, быть не могла по определению. Из-за нехватки в стране «крылатого металла», полностью или частично деревянные самолёты, даже в Великую отечественную войну – летали и воевали и, в целом небезуспешно.
И вот здесь - мы имеем громадное преимущество перед, положим – даже самой Москвой!
Как я уже рассказывал, в Ульяновской волости исстари находится так называемое «кустарное гнездо» - центр надомной промышленности. И эта промышленность – именно деревообрабатывающая, причём уже знакомая с таким технологическим приёмом - как разделение труда.
Согласен: примитивная «промышленность» конечно – донельзя и, с едва умеющими читать-писать «кадрами»…
А кто мешает вовлечь кустарей в производственные кооперативы наглядно-ощутимой выгодой, снабдить их более совершенным инструментом и научить работать по «плазово-шаблонный методу[2]» - значительно нивелирующему недостаток их квалификации? Не так ли, мобилизованным из деревень женщинам и подросткам - удастся произвести в предстоящую войну бесчисленные летающие орды «Яков», «ЛаГГов» и «Илов» с деревянными крыльями и хвостами?!
Напротив, у наших ульяновских кустарей - имеется значительно преимущество перед будущими рабочими эвакуированной на Восток авиационной промышленности: они с самого раннего детства – собственными родителями приучены работать с деревом, они живут в собственных сравнительно благоустроенных домах - а не в возведённых на скорую руку промозглых бараках и, они - более-менее сыты, подкармливаясь с собственных огородов, а не пухнут с голоду на пайке из чёрного хлеба и селёдки.
С далеко идущими в области авиации целями, близ нашего с Ксавером «Домостроительного комбината» (ДСК) – производящего быстросборные деревянные домики, уже строится «Деревообрабатывающий комбинат» (ДОК) - так же входящий в АО «Жилстрой». Там же планируется на следующий год возвести фанерный цех, в самом Ульяновске - мебельную фабрику, развивающуюся из артели «Красный интерьер».
Но, одного дерева для производства летательных аппаратов, мало!
Через посредников, я активно вёл переговоры с руководством эвакуированного в 1915 году из Риги в Харьков велосипедного завода «Россия», не так давно возобновившим выпуск продукции на предприятии «Серп и молот». Это в будущем хорошо известный свой вело- мото- техникой - «Харьковский велосипедный завод» (ХВЗ). Точно такие же переговоры велись с бывшим московским заводом «Дукс», а ныне – «Государственным авиационным заводом № 1» (ГАЗ № 1), где по достоверным сведениям - ещё имелись специалисты, не забывшие как делать велосипеды и мотоциклетки «Мото-Рев».
Переговоры вселяли надежду, что если не полноценный велосипедный или мотоциклетный завод - то цех по выпуску отдельных видов комплектующих, мне удастся построить.
Все вышеперечисленные предприятия, довольно легко перепрофилировать для производства тогдашней авиатехники – кто б, спорил?!