В процессе похода за пивом, самолет можно было поставить за любым углом. Его вес позволял толкать аппарат чуть ли не в одного, а размеры -7 метров ширины, 4 высоты, и 14 метров длины (по сути — стандартный полуприцеп от фуры), позволяли поставить его на две парковки в ширину для дальнобоя.
Низкорасположенное крыло, не самые длинные стойки шасси сделали этот самолет одним из самых удобных для сервисных процедур и любимым аппаратом всей наземки. Все работы велись с земли, а кое что приходилось делать внаклонку. Оружейный отсек был как ебаный багажник бабушкиного универсала — на уровне пуза находились все нужные болты, гайки и прочие патронные ящики — хуй спрячешься от руководства, это вам не бомболюк у Ту-16.
А теперь — интересное.
В то время, как все в мире самолетостроители напичкивали свои пепелацы всякими РЛС, радарами погоды, КВ/УКВ/СиБи-радиоллами и еще хз чем, нортроповцы пошли по иному пути. Самолет был вооружен двумя пушками-двадцатками в носу по 280 патронов и немножко демократии на крыльях в виде свободнопадающих бомб, НАРов и — чертовски шикарных ракет АИМ-9 — Сайдвиндер, всего — до двух тонн. А знаете, почему АИМ-9 так хороши? Для их пуска не нужна тяжелая РЛС, счислитель, вычислитель, следитель и прочая хуйня на лампах. Её головка самонаведения цеплялась за тепловой след и ебашила за целью до талого. Если только цель не начинала выебываться и отстреливать ЛТЦ — вот эти красивые огненные шарики, которые так нравятся девочкам по телевизору и которые рассыпал С-130 под Ameno в роликах, передаваемых по синезубу.
Перетяжеленная по загрузке версия С. Характерная штанга дозаправки в воздухе, топливо в подвесных баках, пара ракет В-В и пара В-З. Для наблюдения наземного пиздеца после попадания, самолёту приделали HD-камеру с возможностью трансляции картинки в кабину
Для чего? Счас скажу.
Он был нахуй не нужен своим ВВС. А ВВС партнеров уже раздражались по полной, получив от штатников дорогущие и прожорливые истребители сотой серии — Ф-100 и так далее. Именно для них, нищебродов и был построен этот шикарный во всех отношениях аппарат.
То было cмутное время. Военные всех стран уверовали в ракеты, как панацею и супер-оружие в воздухе и КБ всех стран старались наебать физику, впихивая невпихуемое в свои пепелацы. И вдруг — Ф-5 на пушечном вооружении. Это был ахуй.
С-шка во всей красе. Изящная, стройная, подтянутая. До выхода толстого Игла и жирного ударного игла было еще пара десятков лет
И эпик вин.
Почему эпик и почему вин?
А потому, что все последующие после Вьетнама военные конфликты — да, да, анонимус, кроме ВОВ и Вьетнама, где янкесам надрали жопу, были еще побоища, да еще какие, так вот, эти конфликты выявили ущербность только ракетной концепции развития истребительной авиации.
Ни универсальность применения, ни гонка за сверхзвуком, ни РЛС-МРЛС и прочие ништяки не вывозили боев на ближних дистанциях с устаревшими мигами — 17 и 19. Легкие маневренные машины перекручивали любую технику НАТО на раз-два-полтора в любых осях и направлениях. Перекручивали так, что к условному переходу на самолеты 4 поколения (F-15 и F-16 у них и у нас Су-27 и МиГ-29), соотношение побед/поражений советской техники по всем конфликтам было 4/1. Советы ногебали по полной. Но вот матч-реванш играть категорически отказывались
Фантом F-4E, как основной истребитель того времени, был хорошей машиной. Хорошо вооруженной и хорошо защищенной. Только вот с его весом он мог гонять только Ту-4, да и то не факт, что туполевский бы не перекрутил Фантика на горизонталях. Шучу и отвлекся -сорян.
Хотя я вот что придумал: давайте эту часть — про эпик вин, я путем скопипиздинга приведу словами специалистов?
Настоящие звезды. Принадлежит ВВС СССР
Кратко — после Вьетнама машина F-5E «Тайгер II» заводской номер 7300807, изготовлен 02.06.74 попала в виде трофея в СССР. Результаты были просто разгромными для лучшего в мире на тот момент истребителя Миг-21Бис. Но — читайте:
После завершения испытаний, по итогам которых американский самолет получил высокую оценку своих летно-технических данных, были проведены воздушные бои (так называемое «совместное маневрирование») с истребителем МиГ-21бис. Результаты получились неожиданными, и обескуражили не только летчиков, проводивших эти бои, но также научных сотрудников НИИ ВВС и инженеров-конструкторов ОКБ А.И.Микояна.
Обладающий большей тяговоору-женностью, скороподъемностью, имеющий максимальную эксплуатационную нормальную перегрузку и меньшую нагрузку на крыло, в восемнадцати (18!) воздушных боях МиГ-21бис ни разу не смог зайти в хвост F-5Е. При этом F-5E в большинстве боев имел реальную возможность вести огонь в заднюю полусферу МиГ-21бис.