Folgende drei Versionen verblieben in den Montagehallen:
MiG-9 (FF) — Frontjäger mit zwei in der Schubkraft auf über 10 kN hochgezüchteten Triebwerken RD-21;
MiG-9 (FL) — 1000-km/h-schneller Frontjäger (Prototypen-Bezeichnung I-305) mit zwei Strahlturbinen Ljuljka TR-1 von je 13 kN Startschub;
MiG-9 (FN) — Weiterentwicklung zu einem einstrahligen Mehrzweckjäger mit konventioneller aerodynamischer Konzeption, der die 1000-km/h-Geschwindigkeitsgrenze überwinden sollte. Einbau einer aus Großbritannien importierten Radialverdichter-Strahlturbine Rolls Royce «Nene» von 22 kN Startschub in den völlig umkonstruierten Rumpf. Prototyp fertiggestellt, aber zugunsten der I-310 (MiG-15) aufgegeben.
Zwei Turbinen-Luftstrahltriebwerke RD-21.
Startschub: 2x10 kN.
Trapezflügel-Mitteldecker mit Normalleitwerk. Hauptfahrwerkbeine nach außen in die Tragflächen-Unterseiten einklappbar, Bugrad nach hinten in den Rumpf einziehbar.
Konstruktive Besonderheiten gegenüber dem Basismodelclass="underline" aerodynamisch verbesserter zentraler Lufteinlauf und günstigerer Waffeneinbau in den Vorderrumpf-Wänden; nach vorn verlege Kabine mit größerer Sichtfreiheit.
Druckkabine mit Katapultsitz. Funkgerät des Typs RSI. Optisches Visier.
Eine 37-mm-Maschinenkanone der Marke N-37 und zwei 23-mm-Maschinenkanonen der Marke NS-23. Munitionszuladung: 40 37-mm-Granaten und 160 23-mm-Granaten.
Tragflügel-Spannweite: 10,00 m;
Flügelfläche: 18,20 m2;
Rumpflänge: 9,75 m.
Leermasse: 3570 kg;
Kraftstoffzuladung: 1300 kg;
Gesamtzuladung: 1500 kg;
Startmasse: 5070 kg.
Flächenbelastung: 278,57 kg/m2;
Leistungsbelastung beim Start: 258 kg/kN.
Höchstgeschwindigkeit: 965 km/h in 5000 m Höhe;
Marschgeschwindigkeit: 819 km/h in 4500 m Höhe;
Mindestgeschwindigkeit: 220 km/h;
Landegeschwindigkeit: 170 km/h;
praktische Gipfelhöhe: 13 500 m;
Steigzeit bis auf 5000 m Höhe: 2,7 min;
Reichweite: 800 km;
Startrollstrecke: 700 m.
И-270 (Ж)
I-270 (Sh)
Einsitziger Objektschutzjäger — raketengetriebenes Flugzeug, 1945 unter dem Projekttitel «Sh» entwickelt (Sh — russ. Abkürzung für Flüssigkeits-Raketenmotor); in zwei Exemplaren gebaut und 1946 allseitig erprobt. Den Erstflug führte Testpilot W. N. Juganow durch.
Für die errechnete und während der Versuchsflüge auch erzielte Maximalgeschwindigkeit von 1000 km/h schlugen die Aerodynamiker einen kurzen Tragflügel mit einem extrem dünnen Profil vor, der keine Räume für die Aufnahme von Waffen und Treibstoff bot. Die Maschinenkanonen wurden deshalb im Bug installiert und das Volumen der zentralen Rumpfgruppe ausschließlich für Brennstoff- und Oxydator-Tanks genutzt, da das relativ kleine Triebwerk nur wenig Platz benötigte und im Heck eingebaut wurde. Der Tragflügel wies noch eine konventionelle Trapezform auf, da man bei Entwurfsbeginn noch keine schlüssigen Testergebnisse über die Vorzüge von Pfeilflügeln aus dem ZAGI erhalten hatte.
Die Konstrukteure strebten eine äußerst niedrige Rüstmasse an, um eine hohe Treibstoffzuladung, eine günstige Schubbelastung und ein gutes Gleitvermögen in der antriebslosen Landephase zu garantieren. Deshalb wählte man geringe Abmessungen bei einem verhältnismäßig großen Rumpfquerschnitt und gewichtsparende kurze Fahrwerkbeine. Es wurde eine vorteilhafte Proportion zwischen Start- und Leermasse erreicht; auf die Leermasse entfielen lediglich 46 Prozent der Abflugmasse. Von 2220 kg Gesamtzuladung entfielen lediglich 100 kg nicht auf den Treibstoff; für ein Kampfflugzeug stellte das einen Ausnahmefall dar, bedingt durch hohen Verbrauch des Raketenmotors an Brennstoff und Oxydationsmittel. Die mitgeführten 2120 kg Treibstoff ermöglichten nur eine kurze Flugdauer. Die Antriebsphase betrug je nach Schubleistung und Brennkammer-Betrieb des Zweikammer-Motors vier bis neun Minuten. Die Gesamtdauer nahm um einige Minuten durch die Rückkehr zum Landeplatz im steilen schublosen Gleitflug zu, der aus großen Stratosphärenhöhen erfolgte. Allein für den Startvorgang und die Beschleunigung auf 800 km/h Geschwindigkeit verbrauchte die I-270 bereits 29,25 % ihres Treibstoffes (620 kg).
Die I-270 war aufgrund ihrer flugtaktischen Daten, der Vorteile von Gipfelhöhe, Horizontal- und Steiggeschwindigkeit und der schwer ins Gewicht fallenden Nachteile in der I-270 (Sh) Flugdauer und in der Reichweite sowie des geringen Munitionsvorrates nur als Objektschützer für ein einmaliges Abfangmanöver in unmittelbarer Nähe ihres Stationierungsortes einsetzbar. Die Weiterentwicklung dieses Typs zu einem Truppenmodell wurde deshalb aufgegeben, zumal man bereits das Projekt «S» (MiG-15) in Angriff nahm.
Geschwindigkeit, Höhe und Steigtempo der I-270 bedeuteten 1946 für die sowjetische Luftfahrttechnik Rekordleistungen.
Ein Flüssigkeits-Raketenmotor Duschkin/Gluschko RD-2M-3W. Zweikammer-Triebwerk mit einer Brennkammer für den Marschflug und einer Brennkammer für den Hochgeschwindigkeitsflug.
Schub der Marschflug-Brennkammer: 4 kN.
Schub der Hochgeschwindigkeits-Brennkammer: 14 kN.
Trapezflügel-Mitteldecker mit T-Leitwerk; pfeilförmiges Höhenleitwerk; Rückstoß-Triebwerk und Abgasöffnung im Rumpfheck. Hauptfahrwerk in die Rumpfseiten; Bugrad nach vorn in den Rumpf einziehbar.
Druckkabine. Blindflug-Instrumentierung. UKW-Funkgerät. Optisches Visier.
Zwei 23-mm-Maschinenkanonen der Marke Nudeljman/Suranow NS-23.
Munitionszuladung: 80 Granaten.
Masse jeder Bordkanone: 37 kg.
Theoretische Feuergeschwindigkeit: 550 Schuß pro Minute.
Tragflügel-Spannweite: 7,75 m;
Flügelfläche: 12,00 m2;
Länge: 8,77 m;
Höhenleitwerk-Spannweite: 3,20 m.
Leermasse: 1900 kg;
Treibstoffzuladung: 2120 kg;
Gesamtzuladung: 2220 kg;
Startmasse: 4120 kg.
Flächenbelastung: 343,33 kg/m2;
Leistungsbelastung beim Start mit eingeschalteter Hochgeschwindigkeits-Brennkammer: 290 kg/kN;
Leistungsbelastung in mittlerer Flughöhe bei 3500 kg Flugmasse mit eingeschalteter Marschflug-Brennkammer: 893 kg/kN.
Höchstgeschwindigkeit: 1000 km/h;
Gipfelhöhe: 18 000 m;
Steigzeit bis auf 5000 m Höhe: 1,00 min;
Steigzeit bis auf 10 000 m Höhe: 2,23 min;
Steigzeit bis auf 15 000 m Höhe: 2,90 min.