МиГ-15 (С)
MiG-15 (S)
Einsitziger Mehrzweckjäger, der Mikojans internationalen Ruf als Flugzeugbauer begründete und sich als eines der besten Kampfflugzeuge der ersten Pfeilflügler-Generation erwies. Dank der günstigen Flächen- und Leistungsbelastung und seiner starken Kanonenarmierung besaß die MiG-15 im Luftkampf Vorteile gegenüber den westlichen Kontramodellen.
Die MiG-15 war die erste in Großserie gebaute Pfeilflügel-Konstruktion der UdSSR. Die Hauptmodifikationen dieses Strahljägers wurden in die Arsenale der Streitkräfte von mehr als zwanzig Staaten übernommen.
Die MiG-15 wurde unter dem Projekt-Code S und der militärischen Typensignatur I-310 entwickelt. Vom Baubeginn der ersten Versuchsmaschine S-01 bis zum Roll-out verging lediglich ein dreiviertel Jahr. Am 30.12.1947 führte Testpilot Juganow den Erstflug mit der S-01 durch. Ein Jahr nach dem Montagebeginn der S-01, im März 1948 konnte bereits die Serienfertigung in Angriff genommen werden.
Das Basismodell war Ausgangspunkt für zahlreiche Produktions- und Einsatzvarianten sowie einige Erprobungsträger und Experimentaljäger, von denen dieses Buch den einsitzigen Nachtjäger SP-1 speziell behandelt, die 1948/49 entwickelt wurden. Neben der ersten Frontjägerversion MiG-15 und dem Aufklärungsjäger MiG-15F wurden drei weitere Ausführungen in größeren Stückzahlen ausgeliefert, die Modifikationen MiG-15S, MiG-15SW und MiG-15SB, die kurz charakterisiert werden sollen.
MiG-15S
Begleitjäger mit zwei abwerfbaren 250-Liter-Tanks (später 300- und 400-Liter-Tanks).
MiG-15SW
Höhen-Begleitjäger mit einer im Vergleich zur MiG-15S veränderten Bewaffnung (anstelle der 23-mm-Maschinen-Kanonen NS-23 wurden die für MiG-15bis konzipierten NR-23 eingebaut).
MiG-15SB
Jagdbomber, der von allen Einsatzmustern der MiG-15 die größte Leer- und Startmasse aufwies und deshalb eine um 145 km/h geringere Höchstgeschwindigkeit erreichte. Die Steigzeiten lagen deutlich über denen der anderen Versionen, die praktische Gipfelhöhe erheblich darunter.
Leermasse: 3916 kg; normale Zuladung: 1910 kg; maximale Zuladung: 2354 kg; normale Startmasse: 5826 kg; maximale Startmasse: 6270 kg; Flächenbelastung bei normaler Startmasse: 282,815 kg/m2; Flächenbelastung bei maximaler Startmasse: 304,369 kg/m2; Leistungsbelastung beim Start mit normaler Abflugmasse: 261,713 kg/kN; Leistungsbelastung beim Start mit maximaler Abflugmasse: 281,659 kg/kN; Höchstgeschwindigkeit: 905 km/h in 3000 m Höhe, praktische Gipfelhöhe: 11 500 m; Steiggeschwindigkeit: 18,2 m/s; Steigzeit von 0 auf 5000 m Höhe: 6,0 min; Aktionsradius: 632 km bei 725 km/h in 1000 m Flughöhe.
Ein Turbinen-Luftstrahltriebwerk RD-45F.
Startschub bei 12 300 Umdrehungen pro Minute: 22,261 kN.
Nominalschub bei 12 000 Umdrehungen pro Minute: 20,005 kN.
Günstiger Marschflugschub bei 11 600 U/min: 17,789 kN.
Pfeilflügel-Mitteldecker mit gepfeiltem Normalleitwerk. Zentraler geteilter Lufteinlauf und Abgasöffnung im Rumpfheck. Hauptfahrwerkbeine nach innen in die Tragflächen einklappbar und Bugrad nach vorn in den Rumpf hochziehbar.
Druckkabine mit Schleudersitz. UKW-Funkgerät RSI-6K; Funkkompaß RPKO-10M; automatisches Visier ASP-3N. Blindlandeausrüstung.
Zwei 23-mm-Maschinenkanonen NS-23 (je 80 Schuß Munitionsvorrat) und eine 37-mm-Maschinenkanone NS-37 (40 Schuß Munitionsvorrat) auf einer Lafette. Zwei 50-kg- oder 100-kg-Bomben.
Spannweite: 10,08 m;
Flügelfläche: 20,60 m2;
Flügelstreckung: 4,85;
mittlere Flügeltiefe: 2,12 m;
Tragflügel-Vorderkantenpfeilung: 35°;
V-Stellung der Tragflächen: -2°;
Rumpflänge: 8,02 m;
Länge über alles: 10,04 m;
Seitenleitwerk-Fläche: 4,00 m2;
Seitenleitwerk-Vorderkantenpfeilung: 54°56’;
Höhenleitwerk-Spannweite: 3,25 m;
Höhenleitwerk-Fläche: 3,00 m2;
Höhenleitwerk-Vorderkantenpfeilung: 56°;
Flugzeughöhe im Stand: 3,70 m;
Fahrwerk-Spurbreite: 3,81 m;
Radstand: 3,175 m.
Leermasse ohne Zusatztanks: 3382 kg;
Leermasse mit Zusatztanks: 3416 kg;
normale Zuladung: 1424 kg;
maximale Zuladung: 1878 kg;
normale Startmasse: 4806 kg;
maximale Startmasse: 5260 kg.
Flächenbelastung bei normaler Startmasse: 233,300 kg/m2;
Flächenbelastung bei maximaler Startmasse: 255,339 kg/m2;
Leistungsbelastung beim Start mit normaler Abflugmasse: 215,893 kg/kN;
Leistungsbelastung beim Start mit maximaler Abflugmasse: 236,288 kg/kN.
Höchstgeschwindigkeit: 1050 km/h in Bodennähe; 1031 km/h in 5000 m Höhe;
zulässige Machzahclass="underline" Mach 0,92;
Marschgeschwindigkeit 850 km/h in 5000 m Höhe;
praktische Gipfelhöhe: 15 200 m;
Anfangssteiggeschwindigkeit: 42 m/s;
Steigzeit von 0 auf 5000 m Höhe: 2,3 min bis 2,6 min je nach Flugmasse;
Steigzeit von 0 auf 10 000 m Höhe: 7,1 min;
normale Reichweite: 1420 km bis 1600 km;
maximale Reichweite: 1920 km bis 1960 km;
Flugdauer: 2,0 h;
Startrollstrecke: 570 m;
Landerollstrecke: 740 m.
МиГ-15 (СП-1)
MiG-15 (SP-1)
Einsitziger Nachtjäger — letztes Glied der aus dem Basismuster MiG-15 hervorgegangenen Flugzeugfamilie; einzige Ausführung dieser Reihe, mit der um 4,20 kN kräftigeren Strahlturbine WK-1; 1949 entwickelt unter der Entwurfsbezeichnung «SP-1» (russ. Abkürzung für erstes Abfangflugzeug des S-Typs); noch im selben Jahr getestet.
Die MiG-15 (SP-1) war der erste Schritt des MiG-Kollektivs auf dem Wege zu einem schweren Allwetter-Abfangjäger, den die PWO-Fliegerkräfte der UdSSR forderten. Die Größe der verwendeten Funkmeßanlage «Korschun» («Geier») führte zu der charakteristischen Bugform mit der kegelförmigen Verkleidung für die «Tellerantenne». Dieser Radarkegel verringerte die Querschnittsfläche der Luft-Aufnahmeöffnung für das Triebwerk um rund 20 %. Die bei der SP-1 gewählte Art, das Funkmeßgerät zu installieren, nutzten die MiG-Konstrukteure 1950 beim Bau des schweren zweistrahligen Allwetterjägers I-320 und 1951 beim Bau des einstrahligen Nachtjägers MiG-17 (SP-2).
Die SP-1 erwies sich dank der größeren Schubkraft und der günstigeren Schubbelastung als die leistungsfähigste aller Modifikationen des ersten sowjetischen Serienflugzeuges mit Pfeilflügel. Der Geschwindigkeitsanstieg betrug in Bodennähe 20 km/h und der Gipfelhöhengewinn 800 m. Die Steigzeit bis auf 5000 m Höhe verkürzte sich um 30 s, die Steigzeit bis auf 10 000 m Höhe bis um 2 min 26 s.
Da die SP-1 zugunsten der Modifikationen der neuentstandenen MiG-15bis von der Serienfertigung zurückgestellt wurde, verwendete man den Prototyp dieses Nachtjägers als Erprobungsträger für die I-320.
Ein Turbinen-Luftstrahltriebwerk Klimow WK-1.
Startschub: 26 kN.
Pfeilflügel-Mitteldecker mit gepfeiltem Normalleitwerk. Zentraler Lufteinlauf. Hauptfahrwerkbeine nach innen in die Tragflächen-Unterseiten einklappbar, Bugrad nach vorn in den Rumpf einziehbar.