В самый ранний период своей истории немецкая военная авиация не использовала никаких специализированных самолетов. Все они ничем не отличались от своих гражданских собратьев, не имели единой системы обозначения типа, и каждая фирма называла свои аэропланы как ей нравилось. Первые самолеты могли называться по мощности двигателя, названию своего прототипа, — в случае, если аппарат не был самостоятельной разработкой (Albatros Breguet, Jeanin Taube); по аэродинамической схеме (Otto Doppeldecker, Harlan Eindecker) или просто каким-нибудь «именем» по прихоти конструктора (Fokker «Spin», Euler «Gelben Iiund»). Но достаточно быстро самым популярным стало буквенное или буквенно-цифровое обозначение типа самолета (Albatros MZ 2, Brandenburg DD). Эта система и была стандартом к началу войны.
В 1915 г. была установлена уже официальная система военных обозначений для самолетов: с этого времени полное название аппарата состояло из названия фирмы или ее аббревиатуры**, буквы — обозначения класса самолета (см. таблицу) и порядкового номера самолета данного класса на фирме (римскими цифрами). При этом старые аэропланы переименовывались, но не все, а только те, что еще оставались пригодными к службе. Так, например, Fokker М8, M5L и М5К стали, соответственно, A.I, A.II и A.III, а многочисленные Taube («Голубь») так и остались «Голубями».
Лицензионные самолеты сначала получали название от фирмы-производителя, но в 1915 г. его сменили на обозначение, данное фирмой-разработчиком, но с дополнением в скобках сокращенного названия производителя. Так, например, Albatros C.I, который выпускала по лицензии фирма LFG, сначала назывался Roland C.I, а потом Albatros C.I (Rol).
Все сказаное выше относится только к самолетам армейской авиации, флот так и не ввел никакой официальной системы обозначений для гидросамолетов (береговые самолеты именовались по армейским правилам).
| Класс | Описание типа | Год использования | Назначение |
| А | невооруженные* монопланы | 1910–1915 с 1915 | разведчики и легкие бомбардировщики учебные |
| В | невооруженные бипланы | 1910–1915 | разведчики и легкие бомбардировщики учебные |
| 1915–1918 | |||
| С | вооруженные двухместные бипланы (позже и монопланы) | 1915–1918 | |
| CL | двухместные самолеты (облегченный тип С) | 1917–1918 | многоцелевые |
| CLS | аналог CL | 1918 | только прототипы |
| D | бипланы | 1916–1918 с 1918 | истребители-бипланы просто истребители |
| Dj | одноместные бронированные самолеты | с 1918 | прототипы |
| Dr | трипланы | 1917–1918 | истребители |
| Е | монопланы | 1915–1918 | истребители |
| F | первоначальное обозначение истребителей-трипланов | 1917 | |
| G | двухмоторные самолеты | 1915-18 | бомбардировщики |
| GL | «облегченный тип G» | 1918 | |
| J | «пехотные» бронированные самолеты | 1917–1918 | |
| К | первоначальное обозначение двухмоторных бомбардировщиков | 1915 | |
| L | многомоторные бронированные самолеты (не использовалось) | ||
| N | ночные самолеты (ночной класс С) | 1918 | бомбардировщики |
| R | трех и более-моторные тяжелые самолеты | 1915–1918 | бомбардировщики |
| S | одномоторные двухместные бронированные самолеты | 1918 | (только прототипы) |
* Имеется в виду — без стрелкового вооружения (личное оружие экипажа не в счет).
** Исключением из общего правила стали самолеты фирмы LFG, которые назывались Roland.
Aviatik B.l «Karlsruhe», 109/14 из 26 полевого авиаотряда, май 1915 г На фюзеляже нанесены названия мест, где воевала машина Серая окраска металлических поверхностей — характерная особенность самолетов Aviatik. Аппарат мог иметь один из изображенных хвостов
Fokker E.IV, вероятно 122/15 (Wr № 385), из КЕК Сиври, летчик — облт Освальд Бельке. Один из самых первых самолетов этого типа, поначалу имел три пулемета, позже переделан под два. На фюзеляже крест расположен на нетрадиционно широком поле
Albatros Oil, 766/16. из 10 эскадрильи KAGOHI2 Аэродром Ковель, август 1916 г Летчик — лт Эрвин Беме, наблюдатель — лт. Ладемахер
Pfalz E.IV, 803/15, КЕК Во. Франция Летчик — облт. Рудольф Бертольд
LFG Roland C.II. На самолете летал Эдуард Шляйх, вероятно в бытность его командиром Schusta 28. Глаз и пасть — популярные украшения для самолетов Roland СИ, называвшихся «рыба-кит» (Walfish)
АСЫ МИРА Герой Советского Союза Николай Козлов
Владимир РАТКИН Москва
Герой Советского Союза Николай Козлов. 1946 г.
Николай Козлов родился в 1917 году в деревне Красково Псковской губернии — месте, далеком от транспортных путей. Когда подрос, помогал родителям в их крестьянском труде, и представления не имел о существовании какихто крылатых машин. Помнит, что появление самолета над лугом, где он пас скот, его здорово напугало. Но биплан, сделав несколько кругов, приветливо покачал крыльями и улетел. Было это в 1926-м.
На следующий год многодетная семья Козловых переехала в Ленинград. Там, закончив 7 классов средней школы, вместе с четырьмя своими друзьями — Михаилом Барановым, Михаилом Камельковым. Александром Клубовым и Виктором Ивановым.
Николай Козлов поступил в ФЗУ при Ленинградском механическом заводе № 1. которое в 1934 году окончил по специальности слесарь-инструменталыцик (лекальщик).
Работу на заводе совмещал с учебой в Рабфаке при Электромеханическом институте.