С-135 А/В были приписаны к военно- транспортной авиации США; поставки их закончились в августе 1962 г. В конечном итоге почти все они были переделаны в различные спецварианты.
Существовал также вариант С-135С; это было не что иное, как разоборудованный разведчик погоды WC-135B (см. далее). Два таких самолета (борта 61-2668 и 61-2669) принадлежали 89-му транспортному авиакрылу, еще один (борт 61-2671) — Управлению научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) ВВС США.
В 1982-83 г. три С-135А (борта 60- 0372, 60-0375 и 60-0376) были оснащены двигателями TF33-PW-102 и получили обозначение С-135Е. Первые два принадлежали САК, третий — Тактическому авиационному командованию (ТАК). Самолеты использовались как служебные «салоны» для перевозки командного состава; внешней особенностью С-135Е было увеличенное число окон — по шесть с каждого борта (1+выход+1+3).
Пять С-135В были переоборудованы в служебные «салоны» под обозначением VC-135B. (буква V означает very important person — особо важная персона). Самолеты имели ту же сине-белую «парадную» раскраску, что и президентские VC-137A/B/C (Боинги 707-153Б/-353Б). Когда президентом стал Джимми Картер, проводивший курс жесткой экономии, VC-135 были «разжалованы» в обычные транспортные.
В разное время было даже пять комбинированных «салонов»-заправщиков (!) VKC-135A. Самолеты носили кодовое название «Спеклд Траут» (пятнистая форель). Первым из них был борт 57-2589, служивший самолетом командующего САК. Второй экземпляр (борт 55-3126) был самолетом командующего Тихоокеанским командованием вооруженных сил США и в 1992 г., отлетав свое, пошел на слом.
КС-535А «Салон» в «парадной» раскраске
КС-135А 8 варианте ретранслятора. Видны штыри антенн сверху и снизу фюзеляжа
В 1965 г. 11 заправщиков КС-135А по заказу САК были переделаны в самолеты-ретрансляторы ЕС-135А для системы командования и управления войсками в случае ядерного нападения. Внешне самолет выделялся лишь несколькими дополнительными штыревыми антеннами и наличием топливоприемиика над пилотской кабиной. Кроме того, поскольку самолеты должны были действовать в условиях радиоактивного заражения, на хвостовую часть возле заправочной штанги были нанесены красно-белые полосы — знаки «Опасно, радиация». Это было предупреждением для наземного персонала: мол, самолет «грязный».
Очень похожий вариант, известный как КС-135А Рилэй (КС-135А Relay), был создан годом позже для поддержки действий американских войск во Вьетнаме. Самолет оборудован системой ретрансляции сигналов связи AN/ARC-89 и внешне отличается от обычного КС-135А «небритой щетиной» из множества коротких штыревых антенн сверх}7 и снизу фюзеляжа. Поскольку была вероятность того, что самолетам придется действовать в условиях радиоактивного заражения, на фюзеляж были нанесены знаки «Опасно, радиация»; к счастью, США не решились применить против Вьетнама «едрену бомбу».
Ретрансляторов КС-135А Рилэй было восемь. Самолеты участвовали в программе «Комбат Лайтнинг» (Боевая молния), действуя с авиабазы
У-Таиао в Тайланде. В 1973 г. они были выведены из зоны боевых действий и разоборудованы. Впрочем, у пяти машин сохраняются антенны и проводка, так что при необходимости они могут снова применяться как ретрансляторы.
1. Bowers Р. М. Boeing aircraft since 1916. Putnam, 1989.
2. Famous airplanes of the world. No. 43.
3 KC-135 Stratotanker in action. No. 1118.
Squadron/Signal publications. Carrollton, 1991. 4. Aircraft No. 65. Boeing Rc-135.
Окончание следует
ГАЛЕРЕЯ Самолеты из Саваслейки
Рубрика подготовлено по материалам Сергея ПАЗЫНИЧА
Сегодня разговор пойдет о самолетах из 148-го Центра боевого применения и переучивания летного состава, более известном как Саваслейка. Центру придан 54 Гв. Краснознаменный Керченский ИЛП, в составе которого находятся самолеты Су-27, Су-27УБ и Су-30.
Отличительным признаком полка является нанесенная на многих его машинах символика. В частности, на девяти самолетах Су-27, Су-27УБ и Су-30 на килях на фоне российского триколора имеется изображение щита с Георгием Победоносцем. Такая эмблема, как правило, нанесена только на правом киле. Исключение составляет только борт «43», несущий ее с обеих сторон. Некоторые машины на борту имеют еще знак Гвардии. В остальном окраска Су-27 не отличается от стандарт ной, принятой для данного типа самолета. Сверху и снизу камуфляж составляют поля неправильной конфигурации оттенков серого, голубого и синего цветов, а кроме того, явно наблюдаются подмалевки, сделанные, по всей видимости, уже в части, например, при смене бортового номера. Звезды в бело-красной окантовке — в шести позициях (верх и низ крыла, внешние стороны килей). Колпаки колес — зеленые. Окраска радиопрозрачных обтекателей антенн — белая. Бортовые номера синего цвета расположены на носу фюзеляжа (под фонарем) и кроме того дублируются в верхней части килей (снаружи). Практически все самолеты имеют и принятую для самолетов «Су» эмблему фирмы — стилизованный крылатый витязь, натягивающий тетиву лука.
| Су-27 | б/н 04 | зав. № 36911035002 | дата выпуска 23.04.91 |
| б/н 09 | зав. № 36911035207 | дата выпуска 06.06.91 | |
| б/н 10 | зав. № 36911035408 | дата выпуска 06.06.91 | |
| Су-27УБ | б/н 41 | зав. Nq 96310424059 | дата выпуска 29.03.91 |
| б/н 43 | зав. № 96310425072 | дата выпуска 28.06.91 | |
| б/н 94 | зав. N9 96310415097 | дата выпуска 31.08.89 | |
| Су-30 | б/н 50 | зав. № 96310107035 | дота выпуска 08.04.94 |
| б/н 51 | зав. № 96310107037 | дата выпуска 06.04.94 | |
| б/н 53 | зав. № 96310104007 | дата выпуска 24.07.96 |
Фото предоставлены С. Пазыничем и А. Калиновским.
Су-27УБ (борт 43) и Су-30 (борт 53) из 148 ЦБПиПЛС авиации ПВО. Саваслейка, 1998 г. Фото А. Калиновского (нижнее) и из архива С. Пазынича
Су-27УБ (зав. № 96310425072 выпуска 28.06.91 г.) борт «43») 54-го Гв. Краснознаменного Керченского ИАП. 148 ЦБПиПЛС авиации ПВО, Саваслейка, 1998 г.