«Старичок» № 906, в ноябре 1932 г. зарегистрированный как СССР-Л990, с лета 1934 г. успешно эксплуатировался в Якутии. 19 августа пилот Гаранин открыл па нем регулярное воздушное сообщение между Якутском и. Алданским прииском. А за день до этого, на празднике, посвященном Дню воздушного флота, на «юнкерсе» катали ударников.
Взлет-посадка, взлет-посадка — 150 человек!
Еще один ПС-5 в 1934 г. служил в тренировочном отряде ГВФ в Иркутске. Там это был тогда самый большой самолет.
В октябре 1935 г. в строю «Аэрофлота» оставались еще семь машин. На следующий год планировали списать все их, по эксплуатация продолжалась. До весны 1936 г. два ПС-5 на поплавках летали на Ленской гидроавиалинии. Когда закончилась служба последних ЮГ-1, пока установить не удалось…
Автор выражает благодарность за помощь JI. Андерссону, С. Каминскому, М. Маслову и В. Савину.
Поплавковый ПС-5 (Л-990) на реке Лена
| № | № самолета | Дата передачи в СССР | Примечания |
| 1. | 901 | 1925 | |
| 2. | 903 | 1925 | облетан в Дессоу 15.09.1925 |
| 3. | 906 | 1925 | |
| 4. | 930 | 13.03.1926 | |
| 5. | 932 | 16.06.1926 | построен А В flygindustri, имел номер S-601 |
| 6. | 93*1 | 1.08.1926 | |
| 7. | 935 | 1.08.1926 | |
| 8 | 936 | 1.08 1926 | |
| 9. | 938 | 1.08.1926 | |
| 10. | 940 | 19.08.1926 | |
| 11. | 942 | 19.08.1926 | |
| 12. | 943 | 19.08.1926 | |
| 13. | 945 | 31.08.1926 | |
| 14. | 946 | 31.08.1926 | |
| 115. | 948 | 31.08.1926 | |
| 16. | 952 | 14.01.1928 | построен А В Fiygindustri, облетан 2 02.1927, имел регистрацию S-AABF |
| 17. | 954 | 14 01.1928 | |
| 18. | 955 | 14.01.1928 | |
| 19. | 956 | 14.01.1928 | |
| 20. | 957 | 14.01.1928 | |
| 21. | 958 | 14 01.1928 | |
| 22. | 959 | S4.01.1928 | |
| 23. | 960 | 14.01.1928 |
1. Соболев Д. А. Немецкий след. М., 1996.
2. Stutzer Н. Die deutschen Militarflugzeuge 1919–1934. Augsburg, 1994.
3. Schmitt G. Junkers und seine Flugzeuge. Berlin, 1986.
4. Flugzeug. 5. 6/1989, 6/1993.
5 Andersson L. Soviet aircraft and aviation/ 1917–1941. London, 1994.
ЮГ-1 из первой партии, поставленной в СССР
ЮГ-1 (СССР-Н4). Вид справа.
Крыло и стабилизатор условно не показаны
Двигатель L-5
ЮГ-1 (СССР-Н4). Вид слева
ЮГ-1 (СССР-Н4). Вид спереди
Военный вариант ЮГ-1.
Гондола нижней стрелковой точки в убранном положении
Пассажирский вариант ЮГ-1. (СССР-Л82)
ЮГ-1 на лыжном шасси
Военный вариант ЮГ-1 на поплавках. Гондола нижней стрелковой точки выпущена
ЮГ-1
ЮГ-1. Кречевицы, Л80, июнь 1930 г.
Военный вариант ЮГ-1 на поплавках
ПС-5 СССР-Л82.1933 г.
ЮГ-1 СССР-Н4 Полярной Авиации. Северо-восточная группа. Экипаж Г. Страубе. Река Анадырь, лето 1933 г.
верх и низ крыла ЮГ-1 борт. № 1
верх и низ крыла ЮГ 1 борт. № 5
верх и низ крыла ЮГ-1 СССР-Л82
верх и низ крыла ЮГ 1 СССР Н4
Галерея
Сергей Комлик
Владимир РАТКИН Москва
Биография С. Д. Комлика была достаточно типичной для своего времени. Родился 28 февраля 1913 г. в белорусской деревне Аришня. Отслужив срочную службу в 7 конно-артиллерийском полку, в 1933 году он вернулся в родную деревню, где стал работать библиотекарем (но тогдашнему — избачом). Но в запасе пробыл недолго. В 1935 году по комсомольскому набору он был призван в авиацию и поступил в Сталинградское авиационное училище. Окончив его в 1938 г., получил направление в Сиб- ВО. в состав 1-го скоростного бомбардировочного авиаполка.