* С октября 1988 г. по 14 февраля 1989 г. базировались на а/д Шинданд в ДРА.
Самолеты — 134 АПИБ, летчики — сборная двух полков (основа — 134 АПИБ, дополнение — 129 АПИБ). Машины дооборудованы «под горы» (ПрНК).
Перед отправкой в ДРА на левых воздухозаборниках появились рисунки:
1 аэ — летящий дракон держит в лапах бомбу;
2 аэ — в белом облаке зеленая кобра с выпущенным (красным) языком, обвивает хвостом стоящую вертикально черную бомбу. В ином исполнении кобра могла быть в ушанке.
МиГ-27М 18-го Гв. АПИБ на а/д Галенки
МиГ-27М 642-го Гв. АПИБ на а/д Мартыновка
МиГ-27М 372-го АПИБ на а/д Лоцаки (Даугавпилс)
МиГ-27Д 899-го АПИБ на а/д Лиелварде
МиГ-27К 296-го АПИБ на а/д Гроссенхайн (Германия), 1993 г.
МиГ-27К 559-го АПИБ на а/д Финстервальде (Германия), 1993 г.
У конструкторов имелись свои нарекания к эксплуатирующей стороне. Неумение и нежелание учиться пользоваться все более совершенной техникой — вот традиционная проблема многих частей. Отчаянная нелюбовь к разного рода прицессионным процедурам, например, к юстировке прицельных систем. «Высокоточными приборами норовили в футбол поиграть» — примерно так оценивали (в переносном смысле, конечно) деятельность эксплуатантов заводские специалисты.