Жертв и значительных разрушений на земле не было. Экипаж второго ведомого, м-ра Малинко, произвел посадку на стадион, а у ведущего остановились двигатели на рулении аэродрома посадки.
Этот случай дал два повода: во-первых, — полковым острякам неофициально переименовать противокорабельный полк в «отдельный казанский противотрамвайный», во-вторых, — высказать претензии создателям вертолета в связи с отсутствием перегоночного варианта с дополнительными топливными баками.
А вообще этот год отмечен еще стратегическими морскими учениями «Атлантика-80». Впервые вертолетные экипажи полка принимали в них участие с палубы ТАКр «Киев».
К концу года, 1 декабря, авиапарк полка был так велик, что назрела необходимость его деления. В 830-м оставили две эскадрильи: 1-ю (Ми-14ПЛ) и 2-ю (Ми-14ПС, Ми-14БТ, а также транспортные вертолеты Ми-8 и Ми-6). Все камовские вертолеты 830-го полка перешли во вновь образованный 38-й отдельный корабельный противолодочный вертолетный полк (окплвп) ВВС СФ, трехэскадрильного состава (1-я ВЭ — Ка-27, 2-я и 3-я ВЭ — Ка-25). Таким образом, все БС выполнялись теперь экипажами 38-го окплвп. Командиром полка был назначен п/п-к Акифьев Н.И.
В 1981 году авиагруппа 38-го окплвп на ТАКр «Киев» в составе 14 летных экипажей Ка-25 принимала участие в учениях «Запад-81».
Тогда каждый год проходило какое- нибудь крупное учение. 1982 год не стал исключением: авиагруппа полка в составе 8 экипажей Ка-27 (впервые) и 12 экипажей Ка-25 на ТАКр «Киев» принимала участие в учениях стран-участниц Варшавского Договора «Щит-82». В ходе БС один из Ка-27ПЛ впервые обнаружил иностранную ПЛ в Атлантике.
14 мая при перевозке грузов с а/д Лахта на площадку произошла катастрофа Ми-6 830-го полка. Место посадки имело ограниченные размеры, и с первого раза зайти не удалось. Однако при уходе на второй круг машину стало вращать, и командир принял решение садиться. При посадке Ми-6 перевернулся на правый борт и загорелся. Командир экипажа
Парковый день на ТАКр «Киев». БС, Средиземное море. Штурманы-операторы к-н Кравченко Ю.Н. и к-н Голубцов Н.И., 1982 г.
Ка-25 и Ка-27 (с наполненными баллонетами) на палубе ракетного крейсера
Летчик-штурман вертолета Ми-14 м-р Яковлев Н.П.
Слева направо: л-т Хистяев А.М., л-т Крыжановский И.А., к-н Голубцов Н.И. на переучивании на Ка-27. Аэродром ЧФ Очаков, 1986 г.
Удачная охота. Экипаж, вернувшийся после обнаружения иностранной ПЛ. Слева направо: ш-н ст. л-т Витковский В.А., командир звена к-н Абрамов О.В., летчик л-т Новиков В.А., командир вертолета к-н Чечеров С.В., зам по ИАС 1 — й ВЭ к-н Атаманчук В.В. Североморск-2, лето 1986 г.
м-р Костюченко Н.Р. бросился спасать матросов, находившихся в грузовой кабине, но не сумел этого сделать и погиб сам.
Из года в год задачи, стоящие перед полком, и усложнялись и расширялись. Совершенствовалась тактика действий по приему и передаче контакта с ПЛ между вертолетами и ПЛ-кораблями. На то устраивались оперативные учения.
В 1983 году в Норвежском море, Северо-Восточной и Западной Атлантике и на Средиземном море было проведено 12 поисковых противолодочных учений оперативного масштаба. Вертолеты полка совершили тогда 180 вертолето-вылетов. Результат оказался впечатляющим: бьио обнаружено 2 ПЛАРБ и 4 многоцелевых ПЛ НАТО.
В 1984 году история полка пополнилась двумя случаями самоотверженных действий вертолетчиков-спасателей.
2 февраля пара Ми-14ПЛ совершал полет на БС в составе пары. Через 47 минут у экипажа ведущего (командир — к-н Абрамов О.В.) появилась тряска и все признаки пожара двигателя. Вертолет приводнился, и экипаж его покинул. Высокая волна не позволила ведомому сесть на воду рядом. Эвакуация была выполнена Ми-14ПС экипажем к-на Абраменкова Н.И. (подробнее см. статью «Ми-14 в небе Заполярья» на с. 47).
В 1984 году командиром 38-го окплвп назначен п/п-к Соловьев В.В.
На БПК «Удалой» одиночно базировался Ка-25 из 2-й эскадрильи. Корабль находился в Атлантике. После очередного полета техники обнаружили трещины фитингов задних узлов крепления редуктора. Как раз в это время поступил сигнал о терпящей бедствие нашей ПЛ. На свой страх и риск экипаж м-ра Фирова М.В. (38-й полк) решил лететь на помощь. В условиях не стихающего ветра (25 м/с) и шторма (6–7 баллов) экипаж совершил 5 вылетов и спас 28 человек. Полет на неисправной машине… Были нарушены все возможные инструкции… Но 28 спасенных жизней! За эту операцию м-ра Фирова наградили орденом Красной Звезды.
Вообще, спасатели — особая каста. Спасение, как правило, становится необходимым тогда, когда на море неспокойно, а в небе — самые неблагоприятные условия для полета. И от экипажей-спасателей требуется совершенная летная подготовка и выучка, но прежде всего — морально-психологическая готовность вылететь в непогоду.
В следующем, 1985 году, опять отличились спасатели 2-й эскадрильи 830-го оплвп. Экипаж м-ра Занегина В.Г. принял участие в спасении моряков с рыболовного судна, получившего повреждения во время шторма и находившегося на мели на грани опрокидывания. Спасено 38 человек.
В том же году экипаж м-ра Салехова А.А. успешно справился с задачей по поиску и спасению летчика, катапультировавшегося с самолета Як-38 в море.
6 августа 1986 года командиром 830-го оплвп был назначен п/п-к Шкулев Л.П.
К 1986 году социалистическая система стала давать сбои. Еще по инерции продолжалось поступление новой матчасти. Так, в 1986 году в составе 38-го полка была сформирована эскадрилья штурмовых вертолетов Ка-29. Ими предполагалось оснащать большие десантные корабли, но кризис системы уже не позволил вертолету поработать на тех кораблях, для которых он создавался… Вошедшие в состав полка Ка-29 осуществляли полеты, главным образом, с сухопутных аэродромов.
Одна из посадок Ка-29 на корабль, 19 марта 1987 года, ночью и в СМУ, закончилась катастрофой.
В 1988 году авиагруппа 38-го окплвп в составе 16 вертолетов Ка-27 на ТАКр «Баку» совершила межфлотский переход с Черного моря на Северный флот, выполнив задачи 7-месячного дальнего морского похода в Средиземном море. Тогда противолодочники в течение 22 часов непрерывно отслеживали американскую подводную лодку. Той так и не удалось «оторваться» от вертолетов.
Личный состав авиагруппы 38-го окплвп на ТАКр «Баку» во время несения боевой службы в южных широтах, 1988 г.
Слева: Ка-25ЦУ б/н «54 желтый» 38-го окплвп во время БС на ТАВКр «Баку», 1988 г.
Справа: Посадка Ка-27ПС на ТАВКр «Баку», 1988 г.
1-я эскадрилья 38-го полка на палубе ТАВКр «Баку». П. Тартус, п. Латакия (САР), Средиземное море. Поход — июнь-декабрь 1988 г.
ТАВКР «Баку» — один из кораблей группового базирования, на которм несли службу авиаторы 38-го полка, 1988 г
Транспортно-боевые вертолеты Ка-29. Полет в строю «пеленг» на учениях (под руководством Главкома ВМФ) после боевого применения НУР и стрелково-пушечного вооружения. П-ов Средний, апрель 1990 г.
Совместные учения по отработке взаимодействия водолазов ВМФ и морских вертолетчиков, 1991 г. Слева — м-р Горбачев С.Б. (штурман], в центре — м-р Яковлев Н.П. (нач. ПССиПДП), справа — м-р Сизов П.П. (командир вертолета)