Вот тут я был полностью согласен с Танечкой - ну не будет толку от квалифицированного рабочего, делающего что-то из-под палки. Мне, конечно, могут возразить: а как же чехи, например, во время гитлеровской оккупации? Ведь их же заставили работать на своих поработителей! Но на самом деле этот пример показывает только то, что немцы смогли-таки создать достаточные стимулы для того, чтобы люди работали не из-под палки. Ну и национальный, так сказать, характер тут тоже сыграл не последнюю роль... Потому что действительно квалифицированный рабочий трудится вдохновенно! Убери вдохновение - и получится обычная халтура. А высочайшее качество чешских пушек и танков отмечалось неоднократно, то есть делали их явно с душой.
В общем, мне оставалось надеяться, что национальный характер американцев не будет так уж отличаться от чешского. Ну, а работницы искусства в этом помогут, тут Танечка права.
Глянув на часы и увидев, что сейчас полпервого, я решил, что еще успею просмотреть обзорный материал по номенклатуре боевой техники, которую готовилась выставить против нас Антанта. До количественного анализа дело дойдет чуть позже, а пока можно просто посмотреть сведенные в один документ данные, чем нас будут пытаться убивать на земле и в воздухе. Про флот была отдельная бумага, но она как застрял неделю назад в «Трех жопах», так по сейчас там и находится - в нее все вносили и вносили очередные дополнения.
Итак, начнем с авиации. Наиболее многочисленная - явно штатовская. Правда, сколько это "много" в цифрах, мы пока могли сказать только с точностью до тысячи самолетов. А вот номенклатура отличалась крайней убогостью - всего три модели.
Самой распространенной из них был истребитель-штурмовик "мустанг" - несмотря на архаичность своей конструкции, достаточно серьезная машина. Таковой ее делала огромная по нынешним временам тяговооруженность - даже чуть выше, чем у нашего "Стрижа". И мощное вооружение, состоящее из двух 20-мм пушек и двух 12-мм пулеметов. Недостаток был всего один, но радикальный: этот дикий скакун жрал, как в прорву, бака ему хватало всего на полчаса. И было у него еще одно свойство, которое, насколько я знал, обслуживающий персонал считал огромным достоинством. "Мустанг" потреблял не бензин, а спирт, что было очень к месту в Америке, где в преддверии войны начали тихой сапой вводить сухой закон.
Следующей моделью был "боинг-17" - нечто вроде нашей "Выхухоли", только побольше, самую малость погрузоподъемнее и не способное пикировать, что якобы компенсировалось введением в экипаж штурмана-бомбардира с механическим вычислителем упреждения наподобие "железного Феликса". Хорошая мысль, нехай пилот под огнем зениток летит строго прямо, пока там штурман будет нажимать рычажки и крутить ручку. Кроме того, этот "боинг" отличался отвратительными взлетно-посадочными качествами. Ну, а еще у амеров было довольно много сделанных по нашей лицензии "Тузиков".
Основным самолетом королевских ВВС являлся истребитель-штурмовик "фантом-5" - машина и внешне, и конструктивно очень похожая на английский же, но из другой реальности истребитель "харрикейн". Но тут у англов "харрикейном" назывался иной самолет. Биплан с водяным мотором в восемьсот сил являлся не очень удачной попыткой переделать в штурмовик их первый истребитель "спитфайр". Помимо того, они уже пробовали использовать этот "ураган" в качестве торпедоносца, и вроде даже что-то получилось. Такой тип самолета, как фронтовой бомбардировщик, в Англии почему-то вообще не производился. Наверное, надеялись на поставки "боингов". Зато имелось как минимум полтораста тяжелых четырехмоторных "либерейторов" Один такой самолет стоял в моем музее и сильно напоминал мне туполевский ТБ-3. Все свое старье, от "спитфайров" до "Голиафа", уцелевшего на черногорской войне по нашему недосмотру, англичане сплавили в Австрию.