Первоначально, день «Д» планировалось назначить на 5 июня, однако затем, по требованию синоптиков, дату начала высадки перенесли ровно на сутки. Следовало спешить, чтобы успеть использовать короткий промежуток улучшения погоды. Таким образом, операция «Оверлорд» стартовала 6 июня 1944 года. Десантирование осуществлялось, с небольшими временными промежутками, сразу на пять участков – «Юта», «Омаха», «Голд», «Джуно» и «Суорд». Те, в свою очередь, делились на пляжи «Красный», «Желтый», «Зеленый» и так далее. Затопление первых «Гузбери» началось в день «Д+1», то есть – 7 июня. У Арроманша и Сен-Лорана (в английском и американском секторах, соответственно) они соединялись со строящимися там же искусственными портами «Малбери». Три других позиции затопления находились у Сен-Мартен-де-Варревиля, Курселя и Уистреама. У последнего пункта, по требованию адмирала Тэлбота, расположение блокшивов видоизменили с тем, чтобы прикрыть якорную стоянку с северо-запада, а не с северо-востока. Это решение едва не стало роковым. У Уистреама же нашла свой последний причал и «Суматра». 9 июня 1944 года она была затоплена на глубине в семь с половиной метров и на расстоянии в четыре с половиной километра от берега.
«Гузбери» сыграли большую роль в обеспечении всей десантной операции. Помимо создания относительно тихой заводи, совершенно необходимой для нормальной работы барж и малых судов, они служили ещё и своеобразными ремонтными и эксплуатационными базами. Ведь настройки многих стоящих на ровном киле блокшивов возвышались над уровнем моря, а значит, в них мог разместиться личный состав и располагаться необходимые грузы и материалы. Примечательно, что немцы долгое время не догадывались о действительном назначении «Гузбери». В Журнале боевых действий группы армий «Запад» от 27 июня (!) они отмечаются не иначе, как суда, подорвавшиеся на минах.
Ещё больше пользы «Гузбери» принесли во время сильнейшего шторма, разразившегося 19 июня и бушевавшего, постепенно затихая, целых четыре дня. Это было серьезным испытанием для армий союзников. Вообще, во все времена, погода частенько вносила собственные коррективы в военные планы различных сторон. Не стала исключением и вторая мировая война. Именно разразившийся на Черном и Азовском морях шторм сорвал первоначальный замысел советской Керченско-Эльтингенской десантной операции осенью 1943 года. Хотя, с высадкой в Нормандии, масштабы там были абсолютно несоизмеримы. Да и в отношении техники тоже. Вместо специальных танко-десантных кораблей и пехотно-десантных барж – маломощные мотоботы, траулеры и даже связанные из пустых железных бочек плоты. Было бы смешно, если бы не было так горько. И не оплачивалось большой кровью.
Ливший несколько дней подряд дождь сорвал и проведение второй Ржевско-Сычевской наступательной операции лета 1942 года. В конечном итоге, поля и дороги раскисли и танки, вместе с артиллерией, так и не смогли поддержать пехотинцев, первоначально имевших вполне определенный успех. Дошло до того, что даже раненых с передовой приходилось вывозить на запряженных в собачьи упряжки нартах-лодочках, поскольку и грузовики, и повозки тотчас застревали в непролазной грязи. Любят ссылаться на сильные морозы и немцы, отброшенные от Москвы в декабре 1941 года.
Доставалось от непогоды и союзникам. К 15.00 19 июня сила ветра у побережья Франции достигла семи баллов, разведя волну высотой в шесть-восемь футов (порядка двух-двух с половиной метров). На английском участке высадки у Арроманша все разгрузочные работы были немедленно прекращены, а десантные баржи и малые суда укрылись за бортами «Гузбери». Тем не менее, шторм не щадил и блокшивы. Некоторые из них опрокинулись, однако продолжали защищать от сильного волнения акваторию.
Ещё больший хаос разразился в американском секторе у Сен-Лорана. Монтировавшийся там искусственный порт «Малбери» получил огромные повреждения, как из-за больших глубин, так и из-за отсутствия каких-либо естественных укрытий от ветра, подобных скалам, мысам и так далее. Шторм сорвал с якорей и швартовов паромы «Бомбардонов» и те, совершенно неуправляемые, принялись носиться по морю, сталкиваясь между собой и тараня остальные суда. «Гузбери» и те не выдержали напора стихии. По иронии судьбы, за два дня до начала непогоды, из южных портов Англии были, наконец, доставлены составные части подъездных плавучих пирсов, общей длиной в две с половиной мили. Теперь все они пошли ко дну. Вообще, ущерб понесенный «Малбери» у Сен-Лорана оказался настолько велик, что его решили не восстанавливать, а уцелевшие кессоны и иные детали перебросить к Арроманшу. Тамошний порт пострадал значительно меньше и, после улучшения погоды, смог продолжить напряженную работу по снабжению наступавших войск.