Газуэлл написал Джайлзу и попросил спроектировать небольшое судно, на котором можно отправиться в одиночное плавание. Джайлз согласился. Так родилась "Трекка". Это был небольшой иол, носовая и кормовая части его были приподняты. Газуэлл пишет, что "судно оказалось удивительно просторным внутри. В носовой части находились две койки, за ними — стол для прокладки и небольшой камбуз, где можно было готовить на примусе незатейливые обеды".
Мы уже говорили, что Газуэлл был превосходным кораблестроителем. Из следующего отрывка видно, сколько труда и любви вложил он в свое детище:
"Меня не покидает ощущение, что строительство судна — это священнодействие. Это похоже на сотворение живого существа. Мне кажется, что каждое судно наделено душой и своим, особенным характером. Не потому ли в английском языке все суда обозначаются как одушевленные существа женского рода?"
Но построить "Трекку" было делом непростым и нескорым. Вот один пример. Закончив обшивку, Газуэллу пришлось расклепать более 3000 заклепок. Тем не менее во второй половине, августа 1954 года "Трекка" была готова к спуску на воду. Правда, многое еще следовало доделать, поэтому Газуэллу не удалось опробовать свое судно в том году и он с нетерпением ждал, когда кончится зима. Ранней весной 1955 года Газуэлл ставит мачты, вооружает их и в один долгожданный день"…Я поднял новенькие, с иголочки, паруса, отдал швартовы и впервые почувствовал, как напрягся у меня в руке румпель. Это было незабываемое ощущение. Я стал владельцем прекрасного, резвого судна, которое хорошо несет паруса даже в свежую погоду. А приводится к ветру без всякого усилия, словно само по себе".
За несколько недель Газуэлл хорошо изучил свою яхту. Можно представить, какое счастливое, славное было время, когда он закупал провизию, готовился к дальнему плаванию. Наконец наступил памятный день отплытия. Рассказом об этом событии и началась глава. Давайте поплывем вместе с Джоном Газуэллом по маршрутам, которые он проложил в океане. И путеводителем будет его книга.
Прежде всего о маршрутах. Покинув Викторию, Газуэлл взял курс на юг. И хотя на пути к Сан-Франциско урагана он не встретил, испытать ему пришлось всякое, в том числе и шторм, вероятно, достаточно крепкий, чтобы удостовериться в надежности судна и в своих способностях.
Именно в Сан-Франциско Газуэлл познакомился с Майлзом и Верил Смитон и их дочерью Клио. Смитоны, путешествующие на борту кеча "Цзу-Хань", сдружились с молодым мореплавателем и спустя некоторое время решили идти вместе — по крайней мере до Гавайских островов.
Газуэлл вышел из Сан-Франциско неделей раньше Смитонов, полагая, что их яхта быстроходнее, чем "Трекка", но, придя в Гонолулу, обнаружил, что Смитонам не удалось обогнать его. Объяснилось это главным образом маловетрием, "Трекка" же, вышедшая раньше, часть пути бежала с хорошим попутным ветром.
Когда яхты встретились в Гонолулу, их владельцы решили продолжить совместное плавание. Плавание Джона Газуэлла напоминало плавание Гарри Пиджена. Оба совершили его на судах, построенных своими руками, оба побывали на Гавайях. На Гавайских островах Газуэлл и семья Смитонов еще ближе узнали друг друга. Когда обнаружилось, что мачта "Цзу-Хань" тронута сухой гнилью, Газуэлл изготовил новую мачту. На этот раз вся компания взяла курс на острова, лежащие в Южной части Тихого океана.
Маршрут Газуэлла на "Трекке".
Во время этого перехода с Газуэллом произошел более чем неприятный случай: его судно перевернулось.
Рассказ об этом событии, хотя и захватывающе интересно написанный, в книге Газуэлла занимает незначительное место.
Кругосветное плавание Газуэлл начал 26 сентября 1955 года, выйдя из Сан-Франциско. 3 ноября добрался до Гавайских островов. Затем путь его пролегал в Новую Зеландию мимо атолла Фаннинг, кораллового островка примерно в 1100 милях к югу от Гонолулу, и островов Самоа. На Самоа по примеру многих он поднялся на вершину горы, возвышающейся над городом Апиа, чтобы почтить память погребенного там Роберта Луиса Стивенсона.
Газуэлл двигался тем же путем, что и семейство Смитонов, но отнюдь не в обществе "Цзу-Хань".