В военное время как морской, так и речной военные флоты получат пополнение судами торгового флота. В 1929 г. Польша имела 40 пароходов, из которых 17 больших в среднем по 3 000 т вместимостью. Польское правительство принимает целый ряд мер для широкого развития торгового флота, учитывая видимо не только его экономическое, но и военное значение.
Рис. 13. Польский эскадренный миноносец “Вихрь”.
Авиация Польши состоит из 300 различных самолетов (разведчики, бомбовозы, истребители), из которых 57 самолетов морских. Самолеты большею частью строятся в Польше на 3 авиазаводах с общей производительностью 40 самолетов в год.
Общая численность армии Польши в мирное время — 303 311 чел., в том числе жандармерии — 940 чел., войск погранохранения — 24 641 чел. и полиции — 31 311 чел. В военное время Польша сможет мобилизовать армию до 2 млн. чел. Подготовка армии стоит на высоком уровне.
Комплектование армии проводится в порядке всеобщей воинской повинности с 25-месячным сроком службы.
Военизация населения осуществляется многочисленными военнофашистскими организациями. Наиболее сильная фашистская организация «Стрелковый союз» уже в 1928 г. имела 550 000 членов. А всего в фашистских организациях насчитывается до 1 млн. членов. Кроме того молодежь в учебных заведениях проходит обязательную вневойсковую подготовку.
В армии и флоте Польши проводится систематическая политобработка солдат в фашистском, ярко антисоветском духе. Солдатам прививаются сугубо шовинистические идеи создания «Великой Польши», преданности маршалу Пилсудскому и родине. Эту же работу проводит ряд общественных организаций — «Белый крест» и др.
БАЗА ФЛОТА. Как мы уже говорили, на польском берегу Балтийского моря имеется всего лишь один порт Гдыня, начатый постройкой в 1921 г. Польша имеет в виду превратить Гдыню в большой торговый и военный порт, а также создать в нем судостроительную базу для военного и торгового флота. Гдынский торговый порт доступен для судов с осадкой до 10 м. Глубина на рейде до 16 м. В ближайшее время порт будет оборудован для базирования и ремонтов в нем крупных морских сил. Однако следует отметить неудачное географическое расположение Гдынского порта. Во время сильных северных ветров стоянка у стенок торгового порта из-за большой волны затруднительна. В 1929―1931 гг. имели место случаи сильного повреждения пароходов во время стоянки у стенки на волне. Тральщик «Мева» также затонул во время сильного ветра и волнения, стоя у пловучего маяка в одном из бассейнов порта.