Общее число книг в библиотеке приблизилось на начало 1927 г. к одному миллиону. Существенной особенностью библиотеки было то, что в 1926 г., например, она получала около 1000 названий иностранных и до 1500 русских журналов, свыше 70 газет. Характерно, что среди 12 кабинетов, на которые подразделялась библиотека, первым шел кабинет идеологии, в который включалась философия, искусство и художественная литература. На втором месте стояла религия, на третьем — точные и естественные науки, на четвертом — история и международная политика и только на девятом — литература по социализму и коммунизму.
Особое место занимала Книжная палата (Кремлевская набережная, 1/9 — бывший дом композитора А.А. Алябьева), как центр государственной библиографии и статистики печати в государственном масштабе. В ее функции входило снабжение библиотек «обязательными экземплярами», в том числе московских, издание библиографических указателей, профилированных по видам изданий, печатных каталожных карточек на все выходящие книги.
Но особенно большим было число общедоступных библиотек в Москве. В конце 1920-х гг. сюда входили библиотеки детские (самостоятельные), базовые, подрайонные, передвижные фонды, самостоятельные читальни, а также читальни центральные, специальные, национальные и районные. В них обращалось около 1 миллиона 200 тысяч книг. Все время в поле зрения библиотечного руководства оставались передвижные фонды, которые территориально охватывали самый читающий — Краснопресненский район (42 передвижки), Бауманский (24), Сокольнический (22), Рогожско-Симоновский (21), Хамовнический (13) и Замоскворецкий (7). К передвижкам были отнесены и так называемые книгоноши — за незначительную плату принимавшие заказ на книгу на дому и на дом же ее доставлявшие. Одним из таких центров стала организованная по инициативе Н.К. Крупской Библиотека Общества «Долой неграмотность», преобразованная в дальнейшем во Вторую городскую библиотеку имени Н.В. Гоголя (Никитский бульвар, 7-а, при библиотеке Мемориальные комнаты Н.В. Гоголя с музейной экспозицией).
Библиотеки от передвижных фондов действовали при всех московских домоуправлениях, преимущественно для детей и лиц пожилого возраста, Летом их в обязательном порядке открывали на всех московских бульварах, в парках культуры и отдыха, любых местах народного отдыха. И это притом, что содержание штатов библиотечных работников целиком лежало на местном бюджете, а зарплата последних оставалась одной из самых низких среди работников интеллектуального труда. Осуществление практическое принятого за основу лозунга библиотечного дела — «не ждать читателя, а идти к нему, искать его, звать его» — зиждилось, в конечном счете, на неисчерпаемом энтузиазме библиотекарей, их влюбленности в свое дело.
ИНДУСТРИАЛИЗАЦИЯ
Хозяйственная разруха в стране привела к тому, что в 1920 г. валовая продукция крупной промышленности Москвы составляла всего 13% относительно уровня 1913 г. Металлообрабатывающая промышленность производила всего 11%, химическая — 11,2%. Численность рабочих крупной промышленности не превышала 50%.
Последующий рост предприятий отличался редкой стремительностью. Продукция промышленности Москвы в 1921 г. увеличилась по сравнению с предыдущим годом на 30%, в 1922 г. — на 60%, в 1923 г. — на 33%, а 1924 г. — на 42%, в 1925 г. — на 50% по сравнению с каждым предыдущим годом. Уровень выпуска фабрично-заводской продукции вплотную подошел к уровню 1913 г. Усиленно восстанавливались рабочие кадры, хотя количество безработных было еще очень велико.
В 1925 г. крупная государственная промышленность Москвы давала свыше 85% продукции, кооперативная — около 9%, частная — около 5,5%.
Городское хозяйство к 1925 г. в основном достигло уровня 1913 г. и начало его превышать. Длина трамвайных путей составляла перед началом Первой мировой войны 301 км, теперь 385,3 км. Число перевезенных пассажиров увеличилось с 257 до 416 миллионов. В 1924 г. появился новый вид транспорта — автобус.
После Октябрьского переворота основными видами городского транспорта оказываются трамвай и извозчики, причем московский трамвай имеет к этому времени очень развитую сеть и к началу Первой мировой войны число перевезенных им пассажиров достигает четверти миллиона в год. Не случайно в это время его часто определяют как городскую электрическую железную дорогу.
Собственно появление трамвая в России не было связано с Москвой. Пионером в этом виде транспорта выступает в 1891 г. Киев, его примеру следует Казань, затем Нижний Новгород и, наконец, старая столица, пользовавшаяся с 1872 г. услугами конки и только в 1895 г., начавшая переоборудование под трамвай первого участка конки от Страстной (ныне Пушкинской) площади до Петровского парка, излюбленного места народных гуляний и отдыха. Тем не менее нельзя сказать, чтобы Москва значительно отставала в отношении трамвайного транспорта от крупнейших городов мира.