В 1940 г. Москва располагает шестью пассажирскими таксопарками: 1-й — Крымская набережная, 14; 3-й — Графский переулок, 9; 4-й — Вольная улица, 30; 10-й — Столярный переулок, 18; 13-й — Панская улица, 28; 17-й — Ново-Рязанская улица, 27. В трех парках сосредотачиваются грузовые такси: 5-м — Остаповское шоссе, 86-а; 11-м — Хорошевское шоссе, 5-а; 12-м — Ольховская улица, 51.
Тарифы на перевозки разнились в зависимости от марки машины. На пассажирском ЗИС-101 один километр стоил 1 рубль 40 копеек, на «эмке» — 1 рубль. Грузовые такси (с обязательным счетчиком) обходились в 1 рубль 20 копеек за километр. За пределами города пассажиры платили двойной тариф.
Любой вид такси можно было заказать по телефону через сеть диспетчерских (приезд машины по вызову не оплачивался), которые располагались у всех вокзалов, а также на Таганской, Трубной, Пушкинской, Самотечной, Смоленской, Серпуховской площадях и на ВДНХ.
Проекты прокладки в Москве метрополитена впервые появляются в начале XX столетия. Один из них был эскизно разработан уже в 1901 г. Годом позже инженер П.И. Белинский разрабатывает проект линии, которая должна была соединить Замоскворечье с Тверской заставой. Имелось в виду построить подземную трассу, а через Красную площадь и у Страстной-Пушкинской площади вывести ее на эстакаду. Идея оживленно обсуждалась москвичами и Городской думой. Большим успехом пользовались открытки с изображением «московского метрополитена», причем в вариантах разных авторов.
Проект станции метрополитена. Акварель. Начало XX в.
После Октября вопрос о строительстве метрополитена в Москве был поднят уже в 1922 г., но окончательное решение состоялось только в 1931 г., по докладу на июньском пленуме ЦК ВКП(б) Л.М. Кагановича, — «как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешевых людских перевозок». За этот период был отклонен проект так называемого Мясницкого радиуса (1925) и разработки ряда зарубежных фирм. Тогда же правительство выдвинуло лозунг — «Метрополитен столицы должна строить вся страна», что привлекло в столицу новые отряды строителей, съезжавшихся со всей страны. Метростроевцам помогали и сами москвичи постоянно проводимыми субботниками.
Первая очередь — от Сокольников до ЦПКиО имела протяженность в 11,6 км, располагала 13 станциями и перевозила в течение суток до 117 тысяч пассажиров. 23 октября 1934 г. со станции Комсомольская к Сокольникам был отправлен первый поезд, в начале февраля 1935 г. поезда пошли по всей трассе первой очереди, а 15 мая того же года открылось пассажирское движение.
Вместе с широко разворачивающимся жилым строительством 20-е гг. отмечены в Москве сооружением значительного числа объектов общественного назначения. Прежде всего это школы, детские сады, универсальные магазины (универмаги), больницы, фабрики-кухни, студенческие городки, клубы, производственные здания. Это время расцвета конструктивизма, представленного прежде всего работами архитектора К.С. Мельникова. Это Дом культуры имени И.В. Русакова (1927—1929), на Стромынской площади, представляющий реализацию принципа многоцелевого использования трансформируемых по величине основных помещений. Большую часть объема занимает зрительный зал, который предполагалось делить подвижными перегородками-диафрагмами на меньшие помещения. Композиция здания, состоящего из разнообразных геометрических объемов, необычайно динамична и при круговом осмотре дает живой ряд меняющихся образов и впечатлений. Другим таким же памятником архитектуры стал и созданный К.С. Мельниковым Дом культуры завода «Каучук» (1927) на Плющихе, с полукруглым уличным фасадом, словно прорезанным вертикальными полосами остекления.
Ле Корбюзье. Здание Центросоюза в Москве
К интересным образцам конструктивизма относятся Дом культуры им. С.М. Зуева (1928) на Лесной улице, построенный по проекту архитектора И.А. Голосова, с оригинальной композицией углового стеклянного цилиндра лестничной клетки, как бы пронзающего навылет верхний этаж, Дворец культуры имени С.П. Горбунова (1930—1938) на Новозаводской улице, задуманный архитектором Я.А. Корнфельдом как сложный по композиции комплекс со зрительным залом и большой сценической частью. В 1927 г. возводит по своему проекту Клуб фабрики имени Петра Алексеева, на Михалковской площади, архитектор Л.А. Веснин, обратившийся к асимметричной композиции из трех объемов простых геометрических форм.