Надежность также подразумевает высокую степень профессионализма.
Это значит, что надежный Мастер сможет подойти к АС на минимально допустимую дистанцию и маневрировать в условиях предельно малых глубин так, как того требует обстановка.
У надежного механика в переломный для операции момент никогда не откажет агрегат. Надежный электромэн сумеет открыть крышки люков на мертвом судне, запитать его брашпиль и реанимировать захлебнувшийся переносный насос.
Все, что ты делаешь, нужно делать надежно, не соблазняясь возможностью ускорить выполнение задачи. Такие соблазны дорого обошлись при подъеме «Булгарии».
После заводки проводников вокруг корпуса судна, лежащего на борту, следовало размыть грунт в местах выхода проводников из-под надстройки. И еще до протягивания стропов нужно было закрепить в этих местах подстропные подушки, защищающие хилую надстройку от прорезания тросами. Этого сделано не было.
Судно нужно было перед подъемом спрямить — то есть поставить днищем на грунт с минимальным креном. Гарантией полного спрямления могло стать удаление грунта грейфером небольшого плавкрана со стороны днища. Пренебрегли этим предложением. А после того, как спрямление остановилось при крене около 30 градусов, все таки пришлось это сделать, но уже в более неудобных условиях. Экономия времени обернулась потерей его. А при заводке стропов рез надстройки был сделан уже проводниками и основательно разворочан стропами. После этого не удалась полноценная установка защитных подушек.
После того, как «Булгария» была спрямлена, произвели перестропку на подъем. Необходимо было послать водолаза, чтобы проверить, как легли стропа. Этого тоже не было сделано.
В результате носовой строп прошел на 6 метров ближе к центру тяжести объекта, чем ему полагалось. Это сильно затруднило подъем и едва не привело к падению судна на пороге дока.
В своей жизни я не раз имел повод пожалеть о том, что с недостаточным вниманием отнесся к фиксации соединения буксирной линии, подъемных стропов или найтовых. Надежность требует добросовестного контрения скоб и других элементов соединения. При этом линия на стягивание АС с мели дает гораздо больше возможности сделать это благополучно, если предусмотрена возможность ее быстрой отдачи.
И, разумеется, надежный спасатель всегда на связи.
Было время, когда домашний телефон был единственным средством связи с диспетчерской службой. По нему объявлялась аварийная тревога. Поэтому в родной семье приходилось бороться с любителями долгих разговоров. Убывая из дома надолго, мы предупреждали дежурного диспетчера. Давали ему номер другого телефона, по которому нас следует отлавливать. В гостях с извинениями просили срочно звать нас к телефону, если будет упомянуто наше имя.
Современная техника облегчает этот процесс. Раньше мы и мечтать не могли о мобильниках, которые сейчас имеет каждый школьник.
Но техника никогда не заменит надежность человека, которому присуще чувство долга. Она может только помочь ему.
Глава 3. Терпение
На дне терпения оседает золото.
Такой отрешенный и пристальный взгляд, исполненный смирения перед задачей, непосильной для человека, бывает у моряков и у тех, кто проводит сквозь бури ладью святого Петра.
Нетерпеливым нечего делать в морской спасательной службе.
Они могут достичь успеха во многих других областях деятельности, но не у нас. Терпение — это в первую очередь умение ждать у моря погоды, чтобы нужный ход сделать своевременно. Не раньше, не позже.
Трудно после стремительных сборов, аварийного выхода и форсированного броска к АС вдруг остановить напряженные работы в ожидании нужного изменения погоды, уровня воды, или даже просто светлого времени.
Где-то в конце восьмидесятых прямо под окнами нашей конторы затонула списанная подводная лодка проекта 611. Ее привели на судоразделку и уже начали резать. Но она была на плаву. Осенью случился большой нагон воды при штормовом ветре от запада. Девяностометровый подводный корабль носом загнало на дорожки судоподъемного слипа.
Потом вода быстро упала до среднего уровня. Подлодка завалилась на правый борт и затонула с креном чуть более 100 градусов. Как я уже упомянул, корабль уже начали резать — появились дополнительные отверстия в цистернах главного балласта и в прочном корпусе. Корабельные системы также были уже частично демонтированы и порезаны.