После завтрака мы отправлялись на аварийное судно. На пирсе уже сидел меднолицый моторист из местных рыбаков. Он внимательно выслушивал задание, энергично кивая головой, затем заводил мотор и отдавал концы. Вскоре выяснилось, что по-русски он почти ничего не понимает. Из озорства я попробовал объясняться с ним по-английски. Результат был тот же самый. Невозмутимый островитянин внимательно выслушивал инструктаж, кивая и сдержанно улыбаясь. Никто не был виноват в том, что я не владел эстонским языком. Тем не менее, наше сотрудничество было плодотворным, так как при работающем двигателе можно было с одинаковым результатом говорить на любом языке. Оставался понятный всем язык жестов, и все становилось на свои места.
Ближний мыс побежал к левому борту мотобота, потом зашел за спину. Слегка покачивало. Утреннее море горело под солнцем. Я лежал на носовой банке и думал о хорошем. Ребята тоже не тяготились жизнью: кто переобувался к высадке, кто загорал, кто смотрел в воду. Впереди вырастал голубой борт грека. В правом борту метрах в двух от воды было вырезано отверстие. Кто-то из местных снял с брошенного судна часть обстройки, сепараторы и еще кое-что. Сделано это было неаккуратно. Отсоединенные трубопроводы не заглушили, и топливо вытекало из них по всем законам физики. Настилы и трапы, переборки и оборудование в машинном отделении на высоту человеческого роста были густо заляпаны мазутом.
На огромном судне царили запустение и тишина. Мы поднимались по трапам без поручней, шли по коридорам с ободранной зашивкой. Двери некоторых кают были сорваны, у других — приоткрыты и заклинены обломками обстройки. Пятна солнца через иллюминаторы и люки падали в гущу этого живописного разгрома.
Пацанами мы любили лазать по подвалам, чердакам или развалинам. Эти таинственные места чем-то неуловимым привлекали ребячьи души. Кто знает, что нас вело туда: ненасытная жажда открытий или колдовство островков необитаемого мира в океане обитаемого и обыденного? Не могу с уверенностью сказать, что это настроение полностью покинуло меня с годами. Более того, у многих моих соратников, весьма солидных и бывалых мужчин, я частенько замечал подозрительный блеск в глазах и мальчишеский азарт при обходе аварийных судов. Брошенное судно — это целая страна. Ничего, что в ней уже похозяйничали многие. Сейчас мы были одни на этом стальном острове размером полтораста на двадцать два метра, с пятиэтажным зданием надстройки в конце его. На третьем ярусе надстройки мы обнаружили гнездо ласточек, прилепленное к бимсу. Из него настороженно поблескивали черные бусинки глаз.
Из документов операции по ликвидации угрозы разлива нефтепродуктов с греческого т/х «VOLARE»:
1. Характеристика района работ.
Бухта Лыу-Лахт открыта ветрам всех направлений и волнению от западной половины горизонта. Грунт — булыжник и валуны по глине. Глубины в районе АС — менее 5 метров, лабиринт валунов и каменных банок. Навигационной обстановки кроме створа Лыу нет. Грунт плохо держит якоря. Низкий берег плохо отмечается на экране РЛС. Наиболее благоприятная погода приходится на июнь-август месяцы.
2. ЦНИИ Морского Флота.
Начальнику лаборатории тов. …………
По вопросу сжигания обводненных нефтепродуктов.
В ноябре 1981 года около о. Сааремаа сел на камни греческий т/х «VOLARE». Затоплено МО и ряд других отсеков. В нескольких отсеках судна, а главным образом в МО, на поверхности воды находится обводненное топливо — дизельное и моторное, а также масла — всего около 600 т. Длина судна 150 м, ширина 22 м, высота борта — 13 м.
В порядке консультации прошу ответить на следующие вопросы:
1. Возможно ли сжигание обводненного топлива на поверхности воды в МО и в других отсеках?
2. Какое количество инициатора горения потребуется для этого?
3. Какая часть нефтепродуктов останется после сгорания?
4. Возможны ли взрывы в отсеках при сжигании нефтепродуктов?
Начальник ЭО АСПТР БМП
Г.И. Волобуев.
Начальнику ЭО АСПТР БМП
т. Волобуеву Г.И.
О сжигании нефтепродуктов
В ЦНИИМФ в настоящее время проводятся НИР по разработке технологии сжигания нефтяного загрязнения на поверхности моря и, в частности, в ледовых условиях. Данных по возможности сжигания значительных количеств нефтепродуктов непосредственно в отсеках судов в нашем распоряжении не имеется.