Все это находилось, естественно, под водой. Чтобы поднять буксир, нам было нужно задраить горловины и обжать их. В свою очередь, чтобы выполнить эту работу, нужно было залезть под рубку.
Мы пригласили двоюродных водолазов и сформулировали задачу. Они наотрез отказались выполнить ее. Формально они были правы, так как по правилам водолазных спусков в такую щель лезть нельзя. Но мы — спасатели. И без разумного риска мы не можем добиться успеха во многих операциях. Эта была одной из характерных.
Тяжесть ситуации была еще и в том, что приглашенные водолазы с подачи нашего руководства были монополистами в области водолазных работ. Они отказались сами сделать это и не давали нам. Но у нас не было другого выхода. Мы заказали комплект снаряжения, который приготовил в Питере Володя Волсев и отправил к нам на автомашине. Саша Василенин облачился в снаряжение и со страхующим Стасом полез под рубку. Дыхательный аппарат пришлось снять и тащить отдельно от тела, стараясь ничем не зацепиться, благо возможностей к этому было вполне достаточно. Саша заранее продумал дорогу к цели, спокойно прошел все препятствия и хладнокровно задраил горловины. Вся работа заняла 42 минуты. На обсуждение этой проблемы и переговоры с водолазами мы затратили трое суток.
О чем еще говорить, ребята?
Мы считаем, что моряк, не способный к разумному риску, не пригоден для морской спасательной службы.
В очень интересной книге Э.А. Ковалева «Рыцари глубин» приведены слова одного из самых лихих и результативных русских подводников Первой мировой войны Василия Александровича Меркушова:
«… от командира корабля требуется умение разбираться в обстановке и тут же принимать соответствующее решение, а не искусство избегать ответственности под видом точного исполнения приказаний и инструкций».
Я бы это требование распространил на всех моряков-спасателей, разумеется, в первую очередь — на командиров и водолазов.
МЫ — МОЖЕМ!
(2016)
И в мире нет таких вершин,
Что взять нельзя.
Самый длинный пароход на Балтике
В те далекие времена, когда на карте еще значились такие страны, как ГДР и СССР, из советского порта Клайпеда выходил сухогруз «Рудольф Брайтшайд» под флагом ГДР. В его пяти трюмах лежало около 10 тысяч тонн стали в рулонах.
На выходе из порта он неожиданно потерял ход. Погода была свежая — крепко дуло от зюйд-веста. Судно снесло в сторону северного мола и насадило на обломки танкера, потерпевшего крушение лет за восемь до того. Попытки портовых буксиров стащить АС на чистую воду успехом не увенчались, и были прекращены из-за нарастающего шторма.
Волны били корпус об обломки танкера. Вскоре все помещения под главной палубой заполнились холодной морской водой. Корпус сел на грунт. И вот уже перед надстройкой между третьим трюмом и машинным отделением пошли складки металла по бортам и главной палубе, намечая место перелома.
Ребята из Клайпедской группы АСПТР проложили канатную дорогу на корму страдальца. Опыт уже был — таким способом снимали экипаж с танкера «GLOBE ASIMI». Как и в тот раз, спасание людей прошло удачно — никто не пострадал. Тем более, что у немцев уже тогда были термогидрокомбинезоны на всех членов экипажа.
По этой же канатной дороге наша аварийная партия первое время добиралась на рабочее место. По ней же перегружали аварийно-спасательное имущество (для краткости — АСИ) первого броска.
Сначала мы волокли это добро на себе по песку пляжа, прилегавшего к северному молу. Я был назначен руководителем работ на месте и посему командовал высадкой. Начальник Клайпедской группы АСПТР старый товарищ Леонид Яковлевич Волчанский сказал мне, что заявка на высадку согласована с пограничной службой, и препятствий не будет.
Но, как обычно, оповещение не сработало, или сработало не так. На рубеже охраняемой зоны погранцы остановили нас. Они сказали, что никаких сообщений по поводу нашего прохода не получали. Мы поставили на песок агрегаты, побросали шланги, кабели и прочее хозяйство, и присели рядом в ожидании решения проблемы.
Не прошло и получаса, как из-за кулис вынырнул прапорщик и сообщил, что мы можем идти на АС. Мы стряхнули песок со штанов, надели рукавки, повесили на себя бухты тросов, шлангов и кабелей, взяли агрегаты и потащились к волнолому. Не успели дойти до каменной стенки, как нас догнал пограничник и потребовал, чтобы старший группы подошел к их начальству. Я снял с плеч свою долю ноши, перевесил ее на кого-то из водолазов и снова пошел на выход, увязая в песке. Интересно — какие еще сюрпризы ждут нас?