В начале шестидесятых под руководством Владимира Михайловича были выполнены сложные дальние буксировки плавучих доков. Тогда эта работа была новой. Наши капитаны не имели опыта таких буксировок. Но Беклемишев организовал и блестяще провел серию буксировок плавдоков и плавкранов с Черного моря на Балтику и с Балтики на Дальний Восток и на Север.
Легендарный Шейх — Нариман Тахаутдинович Шайхутдинов — считал себя учеником Беклемишева. Вспоминая буксировку огромного плавдока из Севастополя в Калининград, в которой он участвовал в качестве капитана теплохода «Бердянск», Шейх говорил так:
«Операция была очень сложной. Опыта буксировки доков мы не имели, и неудивительно, что некоторые товарищи излишне волновались. Но Беклемишев заразил всех своим оптимизмом, умением проявить творчество в самых сложных ситуациях.
Мы осуществляли плавание в строгом соответствии с составленным Беклемишевым распорядком. В пути он покорил людей собранностью, что во многом помогало поддерживать здоровую психологическую обстановку на судах экспедиции. Каждое утро Владимир Михайлович не забывал поздравить экипажи с успешным окончанием определенного этапа плавания, и только потом выслушивал доклады капитанов о планах на предстоящий день. Четко отработанная организация совместного плавания не нарушалась даже в штормовых условиях. Именно сплоченность людей, исполнительность каждого предопределила успешное завершение доставки дока в Калининград».
Как одному из самых опытных капитанов-наставников, Беклемишеву было поручено проверить возможность использования лесовозами типа «Советский воин» Беломоро-Балтийского канала. Свидетельствует С. Харлампиев:
«Я был свидетелем его редкой работоспособности. Руководитель перехода был в делах буквально день и ночь. Нагрузку выдерживал огромную, и никто не мог понять, когда он отдыхает. Да и отдыхал ли вообще? Впечатление у всех создавалось такое, что этот высокий сухопарый человек, который два года назад «распечатал» седьмой десяток, двужильный. Чувство ответственности руководителя за итоги проводки передалось всем. Люди поняли главный смысл своего труда, что им доверено быть пионерами открытия нового водного пути для морских судов, и потому действовали, не считаясь с затратой сил и времени.
Теплоход проложил дорогу из Невы на Северную Двину. По озерам, рекам, каналам прошел значительно быстрее, чем вокруг Скандинавии.
Заключение, сделанное Беклемишевым, было лаконичным: проход возможен, признается выгодным».
Нелегкая доля досталась капитану Беклемишеву. Он водил безоружные суда через минные поля, под бомбежками и обстрелами. Трижды тонул в холодной балтийской воде. Но спасался и спасал свой экипаж. Прилично ли эти приключения считать авариями?
В мирное время за сорок пять лет командования судами и экспедициями Владимир Михайлович ни разу не допустил аварии.
Капитан Беклемишев внес большой вклад в развитие мореплавания. Его печатный труд «Руководство для плавания балтийскими проливами» выдержал четыре издания. Со всех бассейнов к нему обращались за консультацией в сложных случаях.
Он был признанным авторитетом в нелегком морском деле. В 1983 году, проработав в Балтийском пароходстве 53 года, он ушел на пенсию, а в восемьдесят четвертом скончался в возрасте 76 лет.
Хорошо, что он не видел, как в девяностые барыги растащили в клочья пароходство, которому он отдал всю свою сознательную жизнь.
В заключение хочу, чтобы мой читатель услышал голос самого капитана Беклемишева :
«Мой отец, и дед, и прадед служили на флоте, служили Отечеству. Флотские традиции уходят в далекое прошлое. Когда-то говорили: служить верой и правдой. Сегодня надо сказать: работать не за деньги, а за совесть…