Через несколько минут к месту обнаружения лодки прибыл катер "МО-103" (командир гвардии старший лейтенант А. П. Коленко). Сигнальщик катера В. Вяткин, наблюдая за поверхностью воды, обратил внимание командира на "дорожку", которая обычно образуется на воде за идущим кораблем. Коленко повел катер по середине "дорожки", приказав гидроакустику усилить наблюдение.
Вскоре с "охотника" заметили, что на поверхность воды из глубины поднимаются сверкающие пузырьки воздуха. Гидроакустик комсомолец Ю. Певцов доложил, что прямо по носу появился шум винтов подводной лодки.
"МО-103" на полном ходу сбросил серию глубинных бомб. После их взрыва на поверхности воды появился большой воздушный пузырь и образовались масляные пятна. Для уверенности в уничтожении подводной лодки Коленко решил сделать еще два захода, во время которых "охотник" сбросил еще две серии глубинных бомб. В районе атаки из глубины всплыли матрацы, подушки и другие предметы, а затем показались вышедшие из лодки немецкие подводники. Их было шестеро. "МО-103" подобрал гитлеровцев.
Финские батареи открыли по катеру артиллерийский огонь. Снаряды рвались в 100-150 метрах. Однако "МО-103" оставался в этом районе до тех пор, пока тщательно не обследовал его и не поставил веху на месте потопления подводной лодки. Прибыв в Койвисто, "охотник" сдал пленных в штаб старшего морского начальника. Было установлено, что на дно отправлена подводная лодка "U-250", из числа новейших в составе фашистского военно-морского флота .
Эта победа явилась результатом бдительности экипажа "КМ-910", находчивости командира дымзавесчика главного старшины В. С. Павлова, четких и умелых действий личного состава "МО-103", точного расчета на маневрирование и бомбометание командира "охотника" гвардии старшего лейтенанта А. П. Коленко. При потоплении подводной лодки проявилось высокое воинское мастерство минера А. Куприянова и матроса Горского, быстро приготовивших и сбросивших глубинные бомбы, сигнальщика В. Вяткина, обнаружившего лодку по следу на воде, рулевого А. Калинина, обеспечившего точное маневрирование катера при атаке, и многих других овровцев.
2 августа в этом районе появилась еще одна подводная лодка. В 10 час. 45 мин. она была обнаружена дозорным катером "МО-314". "Охотник", выйдя в атаку, сбросил серию глубинных бомб и затем лег в дрейф, чтобы прослушивать район с помощью гидроакустики.
Вскоре сюда по вызову "МО-314" прибыла поисково-ударная группа в составе "МО-108", "МО-203" и рейдового катера "ОВРК-82", оснащенного гидроакустической установкой.
При повторном поиске в 14 час. 10 мин. "ОВРК-82" установил гидроакустический контакт с подводной лодкой и дал сигнал "охотникам". Подоспевший "МО-203" сбросил большую серию глубинных бомб. Через 5-7 минут на месте бомбометания появился соляр, расплывшийся большим ржавым пятном. "МО-203" и "МО-314", построившись строем фронта * с интервалами 60-70 метров между катерами, сбросили еще по большой серии бомб. Последующее прослушивание водной среды никаких признаков присутствия подводной лодки не дало. Масляные пятна стояли на воде в течение 3 и 4 августа. Это место еще дважды бомбили наши "охотники". Лишь после этого поиск лодки был прекращен.
В августе войска Ленинградского фронта вышли на берег Сайменского канала, и бои на Карельском перешейке стали постепенно затихать. Успех нашего наступления заставил финское правительство вскоре прекратить военные действия и выйти из фашистского блока.
В последующее время в Выборгском заливе производились лишь тральные работы силами 12-го дивизиона катеров-тральщиков.
В просторы Балтики
После разгрома немецко-фашистских войск под Ленинградом фронт откатился к реке Нарова. Гитлеровское командование, естественно, ожидало активизации действий сил нашего флота в Финском заливе. Поэтому уже в феврале 1944 года противник начал усиленно подновлять свои минные поля найссар-порккалауддской и гогландской противолодочных позиций и приступил к поста
новке новых линий мин в Нарвском заливе. Эти работы им производились и летом *.
Гитлеровцы стремились создать здесь непреодолимый минный барьер. Линии таких заграждений состояли из нескольких рядов. В первом из них, как правило, стояли мины с ловушками, в последующих - мины различных образцов, предназначавшиеся против малых надводных кораблей. Они имели разные углубления - от 20-30 сантиметров до 1,5-2,0 метра. Интервал между минами составлял 20, 30 и 40 метров.
Для затруднения траления противник прикрыл линии мин множеством минных защитников. Кроме того, на минах вместо обычного минропа из стального троса он использовал цепь длиной 4-6 метров, не поддававшуюся резакам наших подсекающих тралов. Несколько позже на такую цепь стали подвешиваться 2-3 резака против тралящих частей. Некоторые мины были снабжены специальными приспособлениями для пропускания тралов, что резко снижало эффективность траления.
Наш флот, стремясь сковать действия врага, также постоянно подновлял свои минные заграждения. Финский залив буквально кишел минами. Всего к концу кампании 1944 года здесь с обеих сторон было поставлено около 66 500 мин.
Ленинградский фронт готовил новую наступательную операцию с целью полного освобождения Эстонии от гитлеровских захватчиков. В связи с этим важнейшее значение приобрело траление фарватеров к берегам Эстонии и на запад - к Балтийскому морю.
Начатое осенью 1943 года разведывательное траление на подходах к Нарвскому заливу в 1944 году было продолжено в еще более широких масштабах. Летом мы начали уничтожение южного фланга гогландской минной позиции. Перед тральными силами встала задача проложить фарватеры в Нарвский залив, очистить от мин подходы к Усть-Нарве, а также путь вдоль побережья Эстонии.
К выполнению тральных работ были привлечены практически все находившиеся в строю тралящие корабли и катера 1-й бригады траления, ОВРа Островной и Лужской военно-морских баз. Действуя в условиях крайне сложной минной обстановки, при активном противодействии врага, они буквально "прогрызали" проходы в минных полях.
В те дни балтийским минерам удалось изыскать новые способы борьбы с минами. Для поиска и уничтожения мин-ловушек, представлявших опасность даже для катеров-тральщиков, были применены мелко сидящие разъездные катера типа ЗИС. Они первыми высылались на разведку фарватеров, подлежащих тралению. Команды этих катеров и находившиеся на борту минеры внимательно всматривались в воду, чтобы вовремя обнаружить поставленные противником ловушки. Уничтожалась ловушка простыми способами: минеры в одном случае подвязывали конец к ее тросу и дергали его, в другом - подвешивали подрывной патрон на один из колпаков мины и поджигали запальный шнур. Если мина стояла на углублении 1,5-2,0 метра, то один из подрывников нырял с катера и под водой навешивал на нее подрывной патрон.
После разведки, производившейся катерами ЗИС, на фарватер высылались катера-тральщики типа КМ, которые делали 2-3 галса с катерными тралами для разрежения минного поля. Затем фарватер тралили параван-тралами катера типа Р. Траление заканчивалось, если на фарватере встречались лишь одиночные мины. Для окончательной очистки района от мин высылались тихоходные тральщики или "стотонники" с буксирующимися тралами.