52-летний водитель Освальдо Луис Модоло Фильо был убит парой тинейджеров, вызвавших машину на придуманное имя и пожелавших заплатить наличными. Заколов Модоло кухонными ножами, парочка скрылась на его черном внедорожнике, а жертву оставила посредине улицы156.
В 2015 году, когда Uber пришел в Бразилию, страна была охвачена беспорядками. Безработица достигла самых высоких за все время показателей, число тяжких преступлений и убийств постоянно росло. Нехватка рабочих мест заставляла людей идти под знамя Uber, но сам факт ежедневного наличного заработка привлекал к ним внимание воров и грабителей. Прежде чем отдел разработки товара ужесточил правила верификации личности и внес изменения в приложение, в Бразилии были убиты шестнадцать водителей.
И Каланик, и другие руководители Uber понимали, с какой опасностью сталкиваются их водители на новых рынках. Но, ставя на первое место показатели роста, они многого не замечали, а своими необдуманными схемами финансового поощрения зачастую только обостряли уже существующие социально-культурные проблемы. Каланик полагал, что поездка на Uber безопаснее поездки на такси уже потому, что она отслеживается GPS. Он также считал, что компания решит проблему безопасности водителей исключительно техническим путем.
В отличие от него, Салливан видел все и знал, что действовать нужно неотложно. Он создаст организацию мирового класса, разделенную на департаменты по борьбе с мошенничеством, цифровым шпионажем и физическим насилием. Салливан затребовал сотни специалистов по безопасности, бывших цэрэушников и агентов УНБ, которые занялись бы операционной работой и расследованиями на местах, и многих других. Каланик согласился и предоставил Джо Салливану свободу действий.
Взамен гендиректор выставил одно важное требование: Uber не ограничится только защитными мерами.
Глава восемнадцатая. Битва беспилотников
Трэвис Каланик закипал от злости. В великолепном танцевальном зале «Терранея Резорт» – приморском прибежище для богатых возле Палос-Вердес, Калифорния – открывалась в этот вечер ежегодная корпоративная конференция для профессиональной элиты. На сцене Сергей Брин как раз произносил свою историческую речь, но Каланик его не слушал: бегая пальцами по клавиатуре айфона, он отстреливал сообщения Дэвиду Драммонду. Брин, как бы партнер и инвестор Каланика, только что поднял завесу тайны над тем, что могло угрожать самому существованию Uber, – полностью автономным самоуправляемым автомобилем.
«Я потому так взволнован из-за этого проекта, что он дает возможность изменить окружающий нас мир»157, – говорил Брин, обращаясь к слушающим его технологам, инвесторам и журналистам. Заявленный как ключевой докладчик, сооснователь Google вышел на сцену в белой футболке, черных брюках и потертых «кроксах». Стилю Брин предпочитал удобство.
На видеоэкране публика увидела движущийся кругами по парковочной площадке белый двухместный автомобиль яйцевидной формы. Маленький и уродливый, он напоминал, если смотреть спереди, улыбающуюся физиономию превратившегося в гольф-карт Шалтая-Болтая. Ничего общего с «Бегущим по лезвию».
Это было неважно. Автомобилю не требовался руль, так что он мог быть любой формы. В машине сидели двое, но они ничего не делали, тогда как транспортное средство легко и непринужденно перемещалось по парковочной площадке Маунтин-Вью. По мнению Каланика, самоуправляемый яйцеподобный уродец был настоящим произведением искусства.
Google, долгое время считавшийся союзником и партнером, как будто повернулся против него. Машина-малютка уничтожала Uber, и делала это с улыбкой. Обзаведись Google райдшеринговым сервисом, которому не нужны водители, и цены на поездку упадут чуть ли не до нуля. Uber лишится клиентов, его бизнес рухнет.
На сцене Брина интервьюировала журналистка Кара Суишер, которая вела конференцию. Кара и задала Брину прямой вопрос: намерен ли Google создать райдшеринговый бизнес наподобие Uber? Возможно, Каланик ждал, что Брин ответит «нет». Но тот не стал ничего отрицать.
«Думаю, некоторыми практическими вопросами: как будет работать такой сервис, будем ли мы развивать его сами или вместе с партнерами – мы займемся, когда дело дойдет до широкого применения, – уклончиво ответил Брин. – Пока это только тестовые машины, и я думаю, мы, вероятно, поработаем над сервисом сами, поскольку это очень специализированная штука. Что касается долгосрочной перспективы, то ясности еще нет».