Левый борт кабины Не 162 из Хендона. Серый цвет кабины этого экземпляра близок к немецкому оригиналу.
Левая ниша основной стойки шасси. Видна антенна системы опознавания «свой-чужой» FuG 25а.
Пружины для выпуска основных стоек шасси.
Передняя и задняя сторона системы опознавания «свой-чужой» FuG 25а.
Элементы конструкции ниши шасси.
Щитки ниш шасси имели деревянную конструкцию и крепились на простых петлях.
Правая ниша шасси.
Створки шасси в закрытом положении.
Порт для запуска сигнальных ракет.
Крепление носовой стоики шасси к фюзеляжу.
Внутренняя сторона основной стойки шасси.Видна проводка тормозной системы.
Правая стойка шасси, вид по полету.
Левая стойки шасси.
Место сочленения крыла и мотогондолы с фюзеляжем.
Зализ между крылом и фюзеляжем. Важным для аэродинамики самолета элементом был генератор вихрей.
Горизонтальное оперение с болтам и («X») для крепления шайб вертикального оперения.
Интересной деталью была сильно отогнутая вниз корневая часть задней кромки крыла.
Фюзеляж в месте крепления крыла и мотогондолы.
Правый закрылок.
Элерон и законцовка левого крыла.
Левый закрылок.
3aлиз между крылом и фюзеляжем.
Фюзеляж на сборочной линии.
Законцовка правого крыла.
Общий вид левого крыла.
Воздухозаборник двигателя.
Воздухозаборник для охлаждения генератора.
Воздухозаборник двигателя. В центральном конусе видно отверстие для ручного запуски стартера.
Схема системы вооружении (пушки МК 108), 1. Сжатый воздух, 2. Пушки МК 108, 3. Снарядный ящик.
Выхлопное сопло двигателя.
Место крепления датчика температуры выходящих газов.
Механически управляемое выхлопное сопло.
Хвостовое оперение Не 162.
Внутренняя сторона шайбы вертикального оперения и руль высоты.
Вид снизу на хвостовой конус. Виден узел регулировки и предохранительная опори.
Шайба вертикального оперения.
Место крепления оперения к хвостовому конусу.
Предохранительная опора.
Как и других европейских музеях, его окраска не соответствует той, что использовалась Люфтваффе. В ходе реставрации была хорошо восстановлена кабина, в которой сохранилось большинство оригинальных приборов. Пушки с машины сняты и для сохранения центровки на пол кабины положен металлический груз.
Не 162А-? – горизонтальное оперение.
Во время войны в Протекторате Богемия и Моравия было выпущено большое количество самолетов и их комплектующих. По всей видимости горизонтальное оперение для Не 162 было выпущено на заводах фирмы Летов. Долгое время оно хранилось в запасниках Национального технического музея в Праге, а в настоящее время является собственностью Военно-технического музея в Лешанах, где также хранится в запасниках.
Не 162А-1/-2
А – пульт управления радиостанцией FuG 24 В – пульт управления стартовыми ускорителями
Компоновочная схема Не 162А-2
1. Приемник воздушного давления; 2. Указатель положения носовой стойки шасси; 3. Прицел Revi 16; 4. Правая панель приборов; 5. Катапультное кресло; 6. Аккумуляторная батарея; 7. Трансформатор; 8. Радионавигационное оборудование; 9. Генератор; 10. Антенна радиополукомпаса; 11. Выхзопное сопло ТРД; 12. Хвостовой конус фюзеляжа; 13. Пушка MG 151/20; 14. Снарядная лента и снарядный ящик; 15. Сжатый воздух для перезарядки пушек; 16. Главный топливный бак; 17. Правая основная опора шасси; 18. Маслобак гидросистемы; 19. Аппаратура системы опознавания «свой-чужой» FuG 25а; 20. Стартовый пороховой ускоритель Ri 502; 21. Предохранительная опора.
Техническое описание истребителя Хейнкель Не 162.
Не 162 Spatz - одноместный одномоторный истребитель с турбореактивным двигателем, высокоплан с двухкилевым вертикальным оперением смешанной конструкции и трехстоячным убираемым шасси с управляемой передней стойкой. Основной целью проекта было максимальное упрощение и удешевление производства.
Фюзеляж самолета был изготовлен из дюралюминия и имел полумонококовую конструкцию с работающей обшивкой, которая крепилась к каркасу с помощью потайной клепки (неровности в местах клепки и швы между листами обшивки дополнительно шпаклевались). Передняя часть фюзеляжа (от передней перегородки до задней кромки крыла) имела овальное сечение, с плоской поверхностью в месте крепления крыла с мотогодолой за кабиной. Носовой конус был выполнен из фанеры, он крепился к фюзеляжу болтами, в его передней части был установлен приемник воздушного давления. Ниша носовой стойки шасси частично находилась в кабине, под приборной доской. Приборная доска имела минимальный комплект приборов, необходимый для пилотирования и управления двигателем и системами самолета.