Стаффорд и Сернан отвечают на плакаты команды Гюнтера (вверху слева). Гюнтер — крайний справа, Базз Олдрин — второй справа. Слоган, который держит экипаж, — девиз одной прокатной компании.
Астронавт Джон Янг жаловался, что для выхода в открытый космос ему нужны плоскогубцы. Услужливый Гюнтер тут же вручил ему те самые плоскогубцы. Астронавт Дик Слейтон — слева, Майкл Коллинз стоит спиной справа. 18 июля 1966 года.
«Мне беспокоиться?» Астронавт Базз Олдрин, нарисовавший на шлеме Альфреда Э. Ньюмана из журнала Mad, отдаёт честь Гюнтеру перед стартом «Джемини-12» вместе с Джимом Ловеллом. 11 ноября 1966 года.
После успешного завершения программы «Джемини» Гюнтер ненадолго оставил работу на мысе.
После трагической гибели экипажа «Аполлона-1» он вернулся к работе на Rockwell. Сертификация требовалась по многим направлениям. Часть сертификатов — слева.
Гюнтер на своём «посту» у люка командного модуля «Аполлона-13». Внутри корабля виден ещё один техник. Астронавт подходит справа.
Астронавт «Аполлона-11» Майкл Коллинз готовится к отлёту на Луну при помощи скафандрового техника Джо Шмитта. Шмитт был таким же незаменимым человеком на мысе, как и Гюнтер.
Гюнтер готовится помочь астронавтам «Аполлона-11» покинуть корабль после тренировочного обратного отсчёта. В люке виден Майкл Коллинз.
Октябрь 1971 года: Джон Янг входит в командный модуль в барокамере KSC.
Гюнтер держит подарок для командира «Аполлона-14» Алана Шепарда — трость «для старого хрыча». На Гюнтере немецкая армейская каска, только что подаренная ему Шепардом.
Экипаж «Аполлона-16» — Джон Янг, Кен Маттингли и Чарли Дьюк — проходит у Гюнтера обучение самостоятельной эвакуации из корабля.
Изучение временно́го плана: астронавты Чарли Дьюк и Джеймс Рагуза с Гюнтером на стартовом комплексе 39A. Октябрь 1967 года.
Церемония встречи экипажа «Аполлона-17» у монтажно-испытательного корпуса. (Слева направо): Рон Эванс, пилот командного модуля; Гюнтер; Джин Сернан, командир; Харрисон Шмитт, пилот лунного модуля.
Дублирующий экипаж «Аполлон — Союз» проходит у Гюнтера тренировку по эвакуации. (Слева направо): Джек Лусма, Алан Бин, Рон Эванс, Гюнтер.
«И это называется высокотехнологичная операция?»
Гюнтер у южных ворот авиабазы ВВС США Мыс Канаверал. На сторожевом посту в глубине по-прежнему развевается флаг, за установку которого так боролся Гюнтер. (Фото: Роберт Годвин, 2001)
«Норт Американ» создала немало впечатляющего с X-15, но почти не участвовала в «Меркурии» и «Джемини». К тому же компания и без того была загружена разработкой второй ступени «Сатурна» — S-II. То, что она получила контракт на корабль «Аполлон», — подлинное свидетельство цепкости главного технического волшебника компании, Харрисона Шторма.
У «Норт Американ» была принципиально иная философия организации работ, чем у нас в «Макдоннелле». Они нагромождали слои чиновников, которые докладывали через бесчисленные уровни в головной офис в Дауни, Калифорния. «Макдоннелл», напротив, выбирал лучших специалистов и отправлял их прямо на мыс, наделяя полномочиями для принятия решений на месте. Наша командная вертикаль была значительно короче, а бюрократия сводилась к минимуму.
Политику Джона Ярдли можно сформулировать так: «Я отберу лучших системных инженеров — и на мысе эти системы принадлежат им». Из Сент-Луиса могли давать рекомендации, но приказывать напрямую — нет. Помню одно совещание в головном офисе, где Ярдли заявил: «Кто считает себя последней инстанцией на каком-либо испытании — считайте себя переведёнными на мыс. В понедельник утром жду вас там!» Надеясь, что «Макдоннелл» каким-то образом сможет вернуться в программу, я начал изучать всё, что мог найти по «Аполлону». За несколько недель я проработал десятки толстенных документов и технических отчётов. Бумаги было столько, что если бы сложить её в стопку, можно было добраться до Луны. Программа была исполинской — куда крупнее, чем я когда-либо представлял. Это было настоящее потрясение.