- Надо дополнительный вентилятор на печку ставить, - не выдержал я.
- Надо, - согласился водитель, - тем более там места, куда его можно приспособить, много. Да и забор горячей воды от двигателя надо в другом месте брать, где она горячее. В гараже уже две машины так сделали, говорят, хорошо получилось.
- Воды? – Удивился я. – Вроде же говорили, что антифриз стали применять.
- Не, - мотает головой шофер, - антифриз нам не нужно, при минус десяти машину даже с новым аккумулятором не заведешь, все одно приходится горячей водой впускной коллектор обливать. А так сразу горячей воды в двигатель залил, и готово.
- Так вместо горячей воды на впускной коллектор можно и ацетоном обойтись, достаточно чуток плеснуть его под крышку воздушного фильтра и вперед. А можно еще сделать электроподогрев заднего стекла, - принялся я выдавать "свои фантазии", - прицепить боковые зеркала, поставить дополнительные противотуманные фары, автоматическую коробку передач поставить как в ЗИМе, в салоне сделать климат-контроль, кондиционер для жаркого лета поставить…
- Эк вас понесло, - усмехнулся водитель, - это даже в новой машине, которую хотят после "Победы" сделать, не предусматривается. Хотя автоматическую гидромеханическую коробку передач поставили.
- А что уже видел новую машину? – Стало мне интересно.
- Видел, - похвастался он, - хорошо смотрится, в отличии от Победы у нее остекление больше и мотор вдвое мощнее. Говорят уже испытание на наших дорогах экспериментальные изделия прошли, запуск в производство в следующем году планируют.
- Смотри-ка, на год раньше. - Проворчал я, но тут вспомнил, что двигатель на первых Волгах был не настолько уж и мощнее, всего на десять лошадиных сил больше чем у Победы, откуда взялось "вдвое? – А что за двигатель на новой машине поставили?
- Не знаю, - пожал он плечами, - но в целом по размеру меньше и цилиндры у него в разные стороны "смотрят", а карбюратора нет, поэтому мороз ему не страшен.
- Получается, безшатунный движок с впрыском сделали, - пришла догадка, - значит, решили полностью свое произвести, от концепции развития по типу зарубежного автопрома отказались.
Последнее я произнес довольно тихо, но шофер расслышал:
- Давно пора, - заявил он, - а то вся конструкция "Победы" у немецкого "Опель-Капитана" подсмотрена, будто своего не могли придумать.
- Так уж и подсмотрена? - Подтрунивал я над ним, хотя знал из истории, что так и было.
- Ну, - немного принизил свои выводы водитель, - многое из того, что есть в немецкой машине, применяется и в "Победе". Я же успел поездить на немецких машинах.
- Что ж, глупо было бы не использовать наработки других конструкторов, если они прошли проверку временем. – Согласился я с ним. – Но и про свое забывать не стоит.
А про себя подумал, если это действительно так, то Волга должна получиться очень неплохой машиной, особенно для российских дорог, если бы ее еще сделали полно приводной, да поставили шрусы на передние колеса, цены бы ей не было. Однако сегодня это несбыточная мечта, ведь даже автоматическая коробка передач, которая предусматривалась изначально, будет заменена на механику, в целях удешевления производства. Хорошо бы новинку как-нибудь посмотреть, может Вычислитель что-нибудь предложит для ее улучшения, смотришь, и появится в СССР первый отечественный кроссовер.
А еще с начала этого года возобновился выпуск журнала "За рулем", и в нем, наряду с планами производства грузового транспорта сообщалось о подготовки к производству на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) нового малолитражного автомобиля "Москвич 402"("Москвич-407"), причем мощность двигателя планировалась в пятьдесят сил. Это уже была серьезная заявка, я так понимаю, если "Волга" будет позиционироваться в основном как государственная машина, то "Москвич 402", так же как и "Москвич 401" изначально предназначался для реализации населению. Кстати Москвич-400, из которого, в общем-то, и вырос Москвич-401, тоже разрабатывался на основе немецкого Опель-Кадета, так что много чего выросло благодаря заимствованию из "трофейных" конструкций.