-
- Не понимаю, - ворчал профессор Кузнецов, который возглавлял Государственный союзный опытный завод № 2 по разработке и производству опытных турбореактивных двигателей в Куйбышеве, - каким образом в этом прямоточном двигателе поддерживается круговая детонация? Почему топливо не загорается сразу за форсунками, и его не забивает после вспышки назад?
- Видимо это от того, что горения смеси происходит на большой скорости, - сделал предположение недавно назначенный на должность начальника конструкторского отдела КБ Петр Алексеевич Резников.
- В этом случае скорость истечения должна быть раза в три больше, - возразил на это Николай Дмитриевич, - детонация имеет свойство распространяться во все стороны с одинаковой скоростью, к тому же опять, зачем такая сложная структура поверхности смесительных камер. Или она нужна для формирования микро вихрей?
- И как эти "микро вихри" могут препятствовать распространению детонации во все стороны? – Тут же возразил подчинённый. – Завихрения могут существовать только на дозвуковой скорости, никто еще не видел их на сверхзвуке.
- Ммм… тут возразить нечего, хотя … другого объяснения предложить пока не могу, - продолжал размышлять профессор, - и почему детонация тут направлена строго в сторону сопла, ведь подача компонентов топливной смеси направлена по кругу камер? Не знаю, кто и каким путем пришел к пониманию этого процесса, но вот оно перед нами… и вроде как-то даже работает!
- В том-то и дело, что не "как-то даже", а очень хорошо работает, судя по тому, что я услышал в испытательной лаборатории, двигатель устойчиво запускается даже при охлаждении до минус шестидесяти градусов.
- Это, конечно, замечательно, но не обязательно, - отмахнулся Кузнецов, - в случае чего, предварительный прогрев провести не долго. Кстати, это придется еще предусмотреть им в конструкции. С ОКБ больше тебе ничего не удалось узнать?
- Нет. – Вздохнул Резников. – Вообще, насколько я понял, экспериментальная работа эта у ОКБ-51 внеплановая, поэтому и отдали ее на испытание в нашу лабораторию, а так чёрта с два бы мы чего-то узнали – секретность та еще.
- Понятно. - Нахмурился профессор, и тяжело вздохнув, подвел итог экспресс обследования чужой работы. – Жаль, а то смогли бы применить эту идею в нашем двигателе для сверхзвукового бомбардировщика.
- Так вроде мы сегодня специализируемся на турбореактивных двигателях, а там детонация зло. – Высказал удивление, начальник отдела..
- "Так", да не так, - возразил Николай Дмитриевич, - если бы мы понимали физику процессов происходящих в этом двигателе, то возможно смогли бы что-то и улучшить в своих разработках. А сейчас мы вынуждены использовать эволюционные процессы, а не революционные, вместо того чтобы сделать двигатель сразу большой мощности мы будем вынуждены применять форсаж.
- До революционных процессов еще дожить надо, - проворчал конструктор, - тут и сейчас поле не паханное.
Николай Дмитриевич ненадолго задумался, потом внимательно посмотрел на Резникова:
- А что мы, собственно говоря, гадаем. Кто нам мешает запросить ОКБ-51? Вдруг да раскроют свои секреты.
- Бесполезно, - отмахнулся Петр Алексеевич, - В пятьдесят первом ОКБ заместителем у Челомея бывший главный конструктор Иркутского КБ Шибалин Виктор, это его Добрынин из Рыбинского КБ в сорок четвертом съел. С тех пор с КБ нашего профиля он работать отказывается.
- Так, то Добрынин, - хмыкнул на это профессор, - мы ничего плохого ему не делали.
- Не думаю, что после всего того Виктор пойдет нам навстречу, мы с Иркутска с ним знакомы и там я был "по другую сторону". Кто ж знал, что он окажется во всем прав? - Помотал головой начальник отдела, но чуть подумав, изменил свое мнение. - Хотя запросить можно, ведь потом спросят с нас.
- Вот именно, - кивнул Кузнецов.
Хоть обоим это решение было и неприятно, все-таки пришлось просить помощи у другого коллектива, но письмо в ОКБ-51 с просьбой предоставить методики проектирования прямоточных реактивных двигателей использующих детонационный эффект, написали. И, о чудо, даже получили на это согласие. Только насчет "предоставить" получили отказ, пройти стажировку и ознакомиться на базе конструкторских отделов с методикой проектирования нового типа прямоточных двигателей – пожалуйста, а получить какие-нибудь оформленные и завизированные всеми высшими инстанциями документы – нет.