- А слышал, как в английской делегации сравнивали цены на товары в наших магазинах? Мол, цены на товары в СССР не сильно отличаются от цен у них. Только цены на топливо и содержание жилья у нас значительно ниже.
- Да, - соглашаюсь я, и чтобы поддержать разговор в шутку поясняю. – У них в городах еще много каминного отопления, а дрова в Британии дорогие, свой лес они почти весь вырубили, приходится угольком топить. А от угля дыма ядовитого много, люди задыхаться начинают, вот и подняли цену на него, чтобы не сильно дымили.
- Точно, - сразу раскусив мою игру, врубается Катерина, - то же самое и с водой, чистой на всех не хватает, вот и подняли цену на неё.
А вот тут смешного мало, так и есть на самом деле, чистой воды действительно становится все меньше, да и качество ее оставляет желать лучшего, вот и возрастают затраты на совершенствование технологии её очистки. Это в СССР пока еще с водой проблемы не сильно видны, а на острове они уже представляют проблему.
- А вообще от англичан одни нападки, - продолжает она, - как Черчиль произнес фултонскою речь, так и понеслось, вроде бы он опять в этом году в премьеры метит. Представляешь, если он действительно станет во главе британцев?
- А, - машу я рукой, - ничего не изменится, Черчиль уже старенький, ему пора о душе подумать, а не о политической карьере. И к нам в СССР он больше ни за что не приедет.
- Почему? – Проснулся в глазах Кати интерес.
- Ну, так это же всем известно, - делаю скучное выражение лица, - "Еще в военные годы СССР настойчиво приглашал Черчилля приехать в Москву. Визит Черчилля англичане обставили массой оговорок. Сталин потребовал от Молотова выполнить все пожелания англичан. Во время переговоров Иосиф Виссарионович заметил, что англичане сидят с кислыми лицами, а Черчилль через каждые 15-20 минут встает, извиняется и выходит ненадолго из зала совещания. Сталин попросил у Молотова объяснений. "Не знаю, товарищ Сталин, чем недовольны англичане. Мы всё сделали для того, чтобы они чувствовали себя как дома. Кухня, продукты — все английское, даже соль".
- Откуда только у тебя берутся эти анекдоты? – Отсмеявшись, спросила Катерина. – Это же надо вместо хлористого натрия подсунуть сульфат магния.
Тьфу ты, а я и не заметил, как произошла профессиональная деформация супруги. Химик и этим все сказано, теперь и пошутить на эту тему нельзя.
*
Вот и подходит время полигонных испытаний первой ступени. В этом отношении нам будет легче, чем Королеву, все-таки он решил пойти по тому же пути, по которому двинулся в пятьдесят третьем году в моей реальности, то есть ракета была спроектирована по «пакетной» схеме. Первая ступень состоит из четырёх боковых блоков. Они расположены симметрично вокруг центрального блока, второй ступени. Это означает, что проводить испытания по мере изготовления ступеней, возможности нет, а при наличии пяти четырех камерных двигателей и двенадцати рулевых агрегатов, задача становилась весьма сложной.
Однако и нам пока не легче, предыдущие испытания показали, что руководство полигона для подготовки ракет к старту использовало по большей части призывной контингент, а нас такой расклад совсем не устраивал. Ведь совсем не факт, что в следующий наш приезд, будет использоваться уже обученный персонал, а значит, все обучение надо проводить заново, причем с помощью специалистов ОКБ, которым и самим требуется предварительно отработать сценарий. Одно дело выучить его по подготовленным документам и совсем другое попробовать все своими руками. Ради такого случая мы даже не пожалели один корпус первой ступени на изготовление макета, на котором и будут тренироваться все службы, а иначе велика вероятность возникновения непредвиденных ситуаций.
Кстати говоря, мы на этом макете даже отработку внештатных ситуаций предусмотрели, так что в какой-то степени получили тренажер. Как потом оказалось, сделали мы его вовремя, и вовсе не потому, что он был остро необходим для отработки задачи по подготовке ракеты к старту, проблема вылезла на стадии перевозки его по железной дороге. Вот кто бы мог подумать, что мы не пройдем по габаритам. Ведь до этого наше изделие 403 перевозили, и никаких проблем не было, а тут вдруг возникли. Оказывается, общая длинна самой длинной платформы у железнодорожников чуть больше 18 метров, когда двадцати метровую первую ступень нашего изделия загрузили, то габариты лишь на метр вышли за пределы платформы. И тут длина первой ступени оказалась двадцать метров, поэтому габариты вышли за пределы настолько же. Казалось бы, условия соблюдены и никаких проблем возникнуть не должно. Но проблемы есть, при выполнении поворота платформы на путях, края щитов, которые прикрывали первую ступень, выходят за нормативные габариты, немного, всего на пять сантиметров, но этого оказалось достаточно, чтобы железнодорожники зажгли красный свет.