Гомес протянул руку. А затем, по-английски с умеренным акцентом, он сказал: “Джейк Кингсли! Могу я называть вас Джейком?”
“Конечно, сеньор Гомес”, - ответил Джейк, пожимая ему руку.
“Зови меня Эдди, - сказал Гомес, - как парсеро! Для меня большая честь познакомиться с вами. Мои дети - большие поклонники вашей музыки. И я тоже фанат, в основном вашего нового сольного материала ”.
“Спасибо тебе ... э-э-э... Эдди”, - сказал Джейк, чувствуя себя решительно странно, называя так мужчину.
“А это, ” сказал Эдди, подтягивая вперед худощавого члена бригады костюмов, “ Николас Санчес. Ник - мой главный менеджер по личным финансовым счетам. Это он разговаривал с вашим бухгалтером о вашем возможном приобретении Avanti ”.
Джейк пожал ему руку — его пожатие было слабым и женственным — а затем представил Джилл Нику и Эдди обоим.
“Приятно познакомиться с вами, сеньор Гомес”, - сказала Джилл мужчине. “И приятно наконец поговорить с тобой лично, Ник”.
“Ты тоже”, - ответил Ник, его глаза смотрели куда угодно, только не на лицо Джилл. Это напомнило Джейку скрипача Эрика.
Остальные представления были сделаны. Человеком в комбинезоне был Сэмюэль Лопес, главный механик, который занимался текущим обслуживанием самолета и организовал его доставку в Кали, где находился колумбийский центр технического обслуживания Piaggio, когда требовались проверки категории В или С. До сих пор, по словам Лопеса, самолет не требовал ремонта, который нельзя было бы произвести здесь, в ангаре. Эдди представил его сначала Джейку, а затем Трэвису. К счастью, Сэмюэль довольно хорошо говорил по-английски.
Двое крупных мужчин в костюмах не были представлены, по крайней мере, по именам. “Они всего лишь сотрудники моей службы безопасности”, - пренебрежительно сказал Эдди. “Вы знаете, как это бывает. Просто притворись, что их там нет”.
“Будет сделано”, - сказал Джейк, скрывая нервозность. Он был почти уверен, что оба “сотрудника службы безопасности” прятали пистолеты под пиджаками. Он видел выпуклости, когда они поворачивали свои тела, чтобы проверить входы во время того, что казалось обычным сканированием. И у них определенно у обоих в ушах были маленькие коммуникационные устройства с наушниками — точно такие, какие носили агенты Секретной службы, охранявшие Слика Вилли. Было бы очень трудно притворяться, что их там не было.
“Тогда ладно”, - сказал Эдди. “Теперь, когда мы все знаем друг друга, как насчет того, чтобы пойти взглянуть на самолет? Ты ведь поэтому здесь, верно, Джейк?
“Это верно”, - сказал Джейк, его нервозность немного ослабла. “Я не могу дождаться, чтобы увидеть это”.
“Тогда не будем больше ждать”, - сказал Эдди. Он махнул в сторону самолета.
Джейк осмотрел его еще раз, когда они подошли к нему, на этот раз внимательно и долго рассматривая. Это был двухмоторный турбовинтовой самолет с пропеллерным приводом, самый быстрый и экономичный самолет бизнес-класса с пропеллерным приводом из всех существующих. Он мог подниматься со скоростью до трех тысяч футов в минуту на высоту до сорока одной тысячи футов, мог развивать скорость более трехсот узлов и имел дальность полета более полутора тысяч миль. Двигатели были установлены на крыльях в задней части самолета, и пропеллеры были направлены назад, а не вперед, что делало его “толкателем”, а не “съемником”, как большинство самолетов с пропеллерным приводом. Это означало увеличение пространства в салоне и гораздо более тихую езду. Чтобы компенсировать дисбаланс веса, вызванный установкой основных крыльев с их тяжелыми двигателями и внутренними топливными баками дальше в кормовой части, чем на стандартном самолете, весь фюзеляж сам по себе имел форму аэродинамического профиля и фактически обеспечивал значительную часть подъемной силы. В качестве окончательной меры балансировки и контроля сразу за носом были прикреплены два маленьких крыла, придававших передней части самолета вид, похожий на акулу-молот. Джейку казалось, что крылья носа выглядят невероятно круто с тех пор, как он впервые увидел их в Финиксе, но только после полета в Боготу и обсуждения самолета с Трэвисом он понял их истинное назначение.
“Основная причина - защита от сваливания”, - объяснил механик. “Если вы поставите самолет в ситуацию сваливания с весом двигателей и расходом топлива так далеко за кормой, носу захочется подняться. Вы не сможете оправиться от сваливания, если нос поднимется. Крылья носа, однако, меняют это уравнение. Они разработаны в соответствии с алгоритмом взвешивания, чтобы выдерживать вес носа и кабины ровно настолько, чтобы поддерживать равновесие в полете. Если вы заглохнете, они перестанут создавать подъемную силу раньше, чем это сделают основные крылья. Это гарантирует, что ваш нос будет опускаться по мере приближения к условиям сваливания, что позволит вам восстановиться ”.