В одну из командировок побывал в Граце, что в Австрии. Небольшой завод, выпускающий железнодорожные тележки. Численность 150 человек; в год выпускают 3000 тележек -25 наименований от тепловозных тяговых до трамвайных. Посмотрел цех логистики. У завода 2000 поставщиков, автоматизированные склады на очень ограниченной площади. Для каждого рабочего места готовится своя тележка с необходимым инструментом и деталями. Детали берутся из специальных контейнеров, и как только запас деталей перешел критический порог, автоматически посылается факс на завод-поставщик. Сбоев по своевременным поставкам не бывает. Да и складов с отгрузкой готовой продукции тоже нет. Все действует как единый механизм, и не дай бог кому-то в этой системе сбить график! Штрафные санкции быстро разорят нарушителя. У нас еще дух социалистического общества не выветрился, когда у всех был один хозяин — государство, а теперь, когда хозяевами стали частные лица, думаю, экономические санкции быстро приведут в порядок мысли нерадивых хозяйственников, только правильно пишите контракты.
НЭВЗ
После Брянского машиностроительного завода огромные цеха Новочеркасского уже не производили такого сильного впечатления.
НЭВЗ крупнейший в Европе производитель магистральных электровозов. За 70 лет предприятие произвело более 15 тыс. локомотивов свыше 40 типов. Среди них пассажирские электровозы ЭП1, ЭП10 (совместно Bombardier), грузовые 2ЭС5К.
Производственно-технологический комплекс завода включает в себя все основные технологические переделы: металлургическое, сварочно-кузовное, аппаратное (в том числе электронной аппаратуры), гальванопокрытий, пластмассовых изделий, тележечное, электромашинное, обмоточно-изоляционное, штамповочное, модельное (в том числе деревообработка), сборочное, экспериментальное, испытательная станция с испытательным кольцом.
Культура производства оставляла желать лучшего. Как-то стремились поддерживать чистоту в электромеханических цехах, а в остальном…
На Западе ни на одном предприятии не видел даже запыленных окон, а здесь и дневной свет не пробивается.
В детстве читал Н. Островского «Как закалялась сталь» и хорошо запомнил, как Павел Корчагин организовал субботник с комсомольцами мыть окна на заводе. А что же сейчас? Комсомольцев нет. Но трезво прикиньте, дешевле вымыть окна, чем платить за электричество. При советской власти она была дармовой, что не скажешь теперь.
Зашли в цех электродвигателей. Рабочие одни женщины, изолируют проводники электроды.
— И что, спрашиваю начальника цеха, нет автоматов?
— Сложная форма, пока не придумали. Да и на Западе тоже ручной труд.
Засомневался, но поверил. Труд женщин однообразный, монотонный. Они перебрасывались фразами, а руки автоматически наворачивали на медные детали сложной формы слой за слоем изоляции.
Прошлись и по другим цехам. Не сказал бы, чтобы работа шла убыстренным темпом, но чувствовалось ритмичное производство. В сборочном заговорили о кабине электровоза. Очень большие претензии высказывали в адрес Обнинского «Полета». Жаловались на низкое качество и по механическому интерфейсу с кузовом (трудно было соединить корпус кабины и кузов), по негерметичности, по зазорам, которые образовались при сборке. Корпус кабины «Полета» был из пластика, и подогнать и соединить с металлическим кузовом целая проблема.
— А почему не делается модульная кабина? Почему вы все собираете по раме электровоза по отдельным деталям? обратился к заму по новой технике.
— Вы как в воду смотрите, поддержал Давид Киржнер, на Западе такие делают.
— Не знаю, как на Западе, но просто сравнил с автомобильной промышленностью, а они довольно хорошие профессионалы по организации серийного производства. Вот и спросил.
— У нас пока не получается. Нет тех, кто смог бы спроектировать и организовать производство таких кабин.
— А ты был на западных заводах?
— На каких?
— Тебе лучше знать. Я только слышал Siemens, Bombardier.
— Ну, вы и сравнили. Там культура, чистота.
— И что же, мы не умеем это делать? Пора и научиться, хотя бы подметать и убирать в цехах каждый день.
— Замечания учтем.
— Да это не замечания, просто недоумение. Почему у вас не рождаются такие мысли.
…Промолчал.
В комнате заседаний собралось довольно много народу. Узнав, что на завод приезжает заместитель департамента РЖД Д. Киржнер и генеральный конструктор из ТМК, подтянулись основные поставщики и разработчики электровоза 2ЭС5К. Пришлось взять инициативу в свои руки. Первый вопрос был, естественно, по кабине.